电力机车的构造

　　电力机车由机械和电气两部分构成。机械部分包括车体、转向集、联接装置、传动装置、空气压缩机及车门开关装置等。

　　电气部分包括主电机、控制装置、配电装置及安全装置等。

　　电力机车接供电方式可舟为直流电力机车、交流电力机车及交直流电力机车。直流电力机车的主要器件有导电、断路器、主电阻、电路转换开关、主电机及挟向器等主电路器件，毗及各种电动发电机、空气制动器等使用的电动空气压缩机等辅助器件。   

　　变流电力机车的主要器件包括直流电力机车的各种器件、主变压器、分接头转换开关等电压控制装置以及舟交流麦直流的主整流器等主电路器件。机床配件在交直流电力机车上，除直流电力机车所需的器件外，还需要配备交直流转换器、主变压器及主整流装置等。

　　电力机车的控制方法：

　　直流电力机车依靠将串联的电阻依次短路来使主电机的电压升高达到提高速度的目的，所以电阻短路开关的触头越多，加速时速度变化就越平滑。机床配件高速运转时常使用励磁控制的方法调节速度，即通过使主电机磁场的磁通量降低米椹高辣麈。

　　对于交流电力机车，使用主变压器使输电线路上的电压降低。机床配件主变压器的输出端有许多触头，通过依次切换触头改变加在主电机上的电压来控制机车的千驶速度。

　　关于交直流电力机车的控制，在商流部分L可以用直流电力机车的控制方法在交流部分则要通过主变压器和整流装置来控制。   

　　电力机车的性能用额定功率、额定牵引力额定速度柬衡量。额定功率是各主电机的额定功率乘以动力传递效率之和。机床配件额定牵引力是当主电机达到额定功率时，各主动轮上牵引力之和。   

　　◆能量转换

　　导电弓将高架线上的电能引电力机车。通过电阻器将电压调整到与列车速度对应的电压，并将电能转换为热能消耗。牵引时，直流电机通过齿轮带动车轮来驱动车辆运行。制动过程则恰好相反，必须将牵引电机改接成发电机，将列车行驶的动能转变为电能并消耗到电阻，起到减速作用。   

　　◆运行性能

　　列车运行时的加速性能和制动性能与列车阻力有关。影响列车阻力的因素包括列车的牵引力，制动、车辆结构等。列车阻力有运转阻力及斜坡阻力等。机床配件运转阻力是指列车在轨道行驶时产生的阻力，主要包括车轮在轨道上的滚动阻力和空气阻力。斜坡阻力是指列车在坡路上行驶时车体重的分力。当列车坡时，斜坡阻力为加速上坡时，斜坡阻力为减速力。

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