燃油车可以松口气了！从危机到转机，技术革新与市场需求将成为重振零部件厂商的双引擎

燃烧车天塌了、跌冒烟了...

下一辆车只买新能源？

大爆发也好，弯道超车也罢，现在一首“凉凉”送给燃油车还为时尚早。与其急于唱衰或盲目跟风，不如静观车企的技术发展，其他的教给时间来决定。

燃油车市场地位动摇

真的要退场了吗？

燃油车没多少时间了、可怕信号又来了...

这是危/言/耸/听吗？

从2005年至2015年的十年间，中国新能源汽车市场渗透率艰难突破1%的大关。然而，在近年来，该领域呈现出高速、高质、高量发展的狂飙态势。据相关数据显示，2023年中国新能源汽车的产销量在全球占比超过60%，并且连续9年位居全球首位。至2024年4月上半月，我国新能源汽车市场渗透率已突破50%，并在11月14日实现了年产量首次突破1000万辆的里程碑。这一系列成就是中国从汽车大国向汽车强国迈进的重要转折点，正改变着汽车行业的格局与未来。

尤其是在“双碳”目标的驱动下，新能源汽车作为实现绿色出行和低碳生活的关键途径，获得了国家层面的大力支持。自2010年前后我国启动大规模新能源汽车补贴政策以来，尽管直接补贴已逐步取消，但通过购置税减免、限牌政策、以旧换新补贴等多元激励措施，新能源汽车市场依然保持强劲的增长势头。政府不仅倡导国家机关率先使用新能源车，还在基础设施建设上大力投入，如完善充电服务，同时鼓励产业创新研发，这都助推新能源汽车行业的迅猛发展。

真是为传统燃油车捏把汗，曾经的主流成了少数派，甚至还要在夹缝中求生存。

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大家都看好你，

偏偏你也最争气！

越来越多的车企正积极布局新能源汽车领域，2022年比亚迪宣布停止燃油汽车的生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。2024年领克汽车也宣布不再研发新油车，发展重心将放在新能源车上。此外，还有多家知名车企纷纷宣布停产、减产燃油车，汽车供应链上的舍弗勒集团、法雷奥、采埃孚集团也启动裁员计划以加速转型进程。

造车新势力也不甘示弱，卷价格、卷外观、卷技术、卷营销...不仅占据各大车展的C位成为头条常客，还在多方面超越传统燃油车。无论你是外貌协会、技术党还是懂车人，总有一款适合你。虽然难以预测未来往哪卷、天花板有多高、何时彻底替代燃油车，但可以肯定的是：新能源汽车的市场占有率超越燃油车将成为不可逆转的趋势。

技术创新作为推动新能源汽车产业发展的核心动力，也在续航能力、超级快充、智能化等方面取得显著提升。以宁德时代为例，它已为超过1500万辆新能源汽车提供动力电池服务。今年10月，发布了“骁遥”超级增·混电池，称之为“全球首款纯电续航400km+兼具4C超充功能的增・混电池”。也就意味着在400km的续航配置下，该电池支持“充电10分钟补能超280km”，其速度之快甚至超过部分人喊“加油”的速度！

解决用户关注的续航痛点，还有大家极为关注的智能驾驶，智能驾驶技术未来可是要带动一个价值万亿的市场。如今，已有部分厂商推出具备自动驾驶功能的车型，并通过导航和传感器融合技术，实时分析路况做出智能决策。相信实现“有车就能开”的未来不会太远了！

新能源汽车在技术创新、政策支持和用户接受度方面占据了优势。在此背景下，燃油车还能撑多久？除了未来的不确定性，还有极个别专家提议“中国应在未来5年内逐步禁止燃油车上路，全面转向新能源车”。建议专家先别建议了，该发生的都会发生，变革是一个逐步的过程而不是一刀切。

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燃油车热度不减

它的“春天”还在

没有被劝退，

反而又支棱起来了！

随着全面电动化的趋势日益明显，燃油车似乎正面临“廉颇老矣，尚能饭否”的困境。作为汽车行业的资深成员，燃油车历经数十年的发展，尽管其更新换代速度较慢且智能化水平相对较低，但背后却支撑着一个庞大且复杂的产业链体系，涵盖生产制造、零部件供应等多个方面。一旦燃油车被完全替代，这条产业链该何去何从？仍在坚持为燃油车配套的传统汽车零部件企业，难道是在没苦硬吃吗？

即使面临多方挑战和质疑，燃油车依旧在进行技术升级。其生产制造不仅涉及诸多高新技术领域，还包含大量的精密零部件。汽车零部件产业支撑着汽车工业持续稳定地发展，零部件改进也推动着汽车技术的变革。

我们先来看一组数据：“2023年，中国汽车零部件百强企业的营业规模总体增长率约为20%，整体利润规模也迎来爆发式增长，增幅接近50%。98%的上榜企业实现营收上升，超过60%的企业实现利润增长。未来几年，全球汽车零部件市场的年均复合增速预计将保持在4.1%以上，到2031年市场规模将达到2.26万亿美元。而中国汽车零部件市场的年均复合增长率预计将保持在6%以上。”

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由此可见，我国零部件产业仍有较大的提升空间。那么，燃油车零部件的占比是多少呢？要知道，燃油车涉及的零部件数量远多于新能源汽车，包括发动机、变速箱、传动系统等各个部分。相比之下，新能源汽车主要依赖电池、电机、电控系统等核心部件。接下来，就一起看看燃油车关键零部件的进化。

奇瑞发动机一直走在自主研发的前列，其ACTECO系列已发展到第三代，2021年推出的2.0T发动机采用350bar超高压直喷系统、钟摆式双质飞轮、中置VVT、电子控制增压器等先进技术，显著提升了发动机的性能和燃油经济性。其技术水平接近宝马同类产品，并已成功出口海外。

奇瑞自主研发的CVT25变速箱也提高了变速箱的质量和技术水平；长城的7速双离合变速箱凭借极优性能和效率，入选全球十佳变速箱；吉利DSI 6AT变速箱在动力传递和油耗方面也表现优异。

图源网 | 奇瑞第三代2.0T发动机

此外，高强度钢、铝合金等轻量化材料的应用，进一步提高了燃油效率和安全性。发动机、变速箱、底盘部件等核心零部件经过优化，也具备了更出色的性能表现及更长的使用寿命。

再来看一下零部件的细分市场，其中涉及的精密磨削技术、去毛刺/打磨/抛光技术、工业清洗技术和表面处理技术等表面精密加工技术也在不断进步和更新。这些技术在确保零件质量、降低成本和提高效率方面发挥着关键作用。例如，奇瑞ACTECO系列2.0T发动机采用350bar超高压直喷系统，就需要通过表面精密加工技术让喷嘴微孔的尺寸和形状达到高精度标准，来确保喷油嘴能够精确喷射，从而提高燃油雾化效果和燃烧效率。

与此同时，燃油车也在向环保、智能和多元化方向发展，毕竟再不发力就被落下了。一方面，通过引入自动化和机器人技术等新工艺，数控机床等先进设备提高零部件的精度和质量。另一方面，提升了语音交互、多屏联动等功能。

与其问为何仍用燃油车，

不如问为何不放弃燃油车。

与燃油车相比，新能源汽车在后端服务方面尚未完全跟上。根据中国汽车维修行业协会的数据，我国目前有约40万家燃油汽车维修保养相关企业，而新能源汽车维修企业仅有2-3万家。此外，2023年中国汽车出口量接近500万辆，其中燃油车占比高达80%。尽管新能源汽车发展迅速，但纯电动车在市场上的占有率仍然低于混合动力和增程式电动车。大多数消费者更倾向于选择结合了燃油车和新能源车优势的混合动力车型。

如果产业链更新迭代、硬件与时俱进、燃油问题得到解决、智能化程度得到提升...且在新能源汽车到来的大趋势下，燃油车也通过不断升级变成你想要的样子。面对这样的“白月光”，你还会选择转身拥抱新能源汽车吗？

燃油车还拥有一群忠实的粉丝，他们坚持“只要燃油车还在生产，下一辆车还是燃油车”。这种坚持并非出于对燃油气味或引擎轰鸣的“迷恋”，也不是对新能源汽车的“抵触”，而是基于多年的使用习惯。当然，也不乏新能源汽车黑粉的加持，他们高喊“油门永存”并暗戳戳地起哄电池耐用性、自燃风险、三电系统维修费用、电动技术不成熟等问题，使得新能源汽车的推广之路任重而道远。

传统燃油车vs新能源汽车

同为代步工具，相煎何太急

11月12日，工信部郭守刚在中国汽车工程学会年会上发言指出“在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。”

此前，梅赛德斯-奔驰也宣布，他们计划在2030年生产比原计划更多的内燃机汽车，同时也不放弃电动汽车的转型目标。这表明，在推动新能源汽车发展的过程中，仍需兼顾燃油车市场的需求，以确保整个产业链的稳定。

综上所述，在相当长的一段时间内，燃油车和电动车将各自发挥优势并行发展。燃油车重新被重视，也为零部件厂商带来新的生机，不过背后的产业链显然要通过一系列技术革新来保持市场竞争力。绝对实力面前，掌握核心技术才是不抛弃不放弃的关键。

在当前汽车行业，无论是燃油车还是新能源汽车领域，零部件的表面精密加工技术都是提升产品性能和市场竞争力的关键。为此，诚邀您于明年12月9至11日莅临上海新国际博览中心（N4-N5），参加PME CHINA 2025第三届表面精密加工博览会。本届展会将集中展示汽车零部件领域的最新表面精密加工技术和创新应用，为供应链上的企业提供更多变革和升级的新思路。

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统筹 | 刘昊宇

审校 | 贺雅宁

编排丨仲凤元

©PME CHINA

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（表面精密加工技术联盟）

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