清洗与钝化工序一体化？攻克了铸铝“长白毛”，这些零部件表面缺陷问题也求支招
可以不用，但不能没有；
不影响使用，但最好精致体面！
汽车铸铝零件上“长白毛”，但不影响“正常使用”，那就不管了？在卷价格、卷创新、卷快充...的今天，车辆的外观质感也不容忽视！
压铸铝合金零部件
表面精密加工技术解决方案
铸铝零部件应用越发广泛，
但它“长白毛”怎么办？
汽车轻量化已成为当今汽车行业的关键发展趋势之一。随着技术的不断进步，铝合金和复合材料等轻质材料在车辆制造中的应用越来越广泛，特别是在新能源汽车零部件中的使用比例显著增加，许多原本使用铸铁制造的零件现在已被更轻的压铸铝合金所取代。
铝合金铸件在推动传统燃油汽车和新能源车辆轻量化方面均扮演着至关重要的角色。据相关数据显示，铝合金压铸件在汽车领域的应用量约占80%，主要应用于车身结构件及外部覆盖件上。这对于推动汽车轻量化、提升环保性能以及增强经济效益具有重要意义。
此外，在确保高强度和高精度性能的基础上，铝合金铸件还致力于实现卓越的表面处理和外观质量。其最终品质不仅取决于成型后表面精密加工技术的先进性，也与生产设备的适配性和工艺参数的优化密切相关。目前，业内就存在一些亟待解决的关键技术挑战，比如铸铝零部件表面可能出现的“长白毛”现象。
在沿海地区、梅雨季节以及潮湿环境中，汽车铸铝零部件表面容易产生一种被称为“白毛”的白色或灰白色松散氧化层，该现象由氧化引起，外观类似细小的白色绒毛。虽然行业认为这是难以避免的表面缺陷，并不影响零件的功能性，但它关乎车辆的外观质感，影响消费者体验，甚至引发投诉和索赔。
铸铝零部件“长白毛”案例，来源车质网
这个“难搞的”行业问题，
最近被攻克了！！！
近日，北京车和家汽车科技有限公司（理想汽车）与赛德克金属表面处理技术（杭州）有限公司携手攻克了汽车铸铝“长白毛”这一行业难题。双方共同研发的创新解决方案——压铸线新型一体化钝化药水及工艺，经过严格的耐蚀性能测试验证，成功解决了长期困扰行业的腐蚀问题。该技术已应用于理想汽车全系车型的外露铸铝零部件中，不仅有效预防车辆交付前铝合金零件可能出现的腐蚀现象，还提升了产品的外观质量和用户的满意度。
我们对理想汽车并不陌生，在全球车企CEO下岗潮之际，理想汽车在李想的带领下却“动作不断”。不仅建立了包括冲压、焊装、涂装和总装在内的四大核心生产车间，还成立了“先进隔热材料联合实验室”，致力于研发适用于动力电池的航天级隔热材料。此外，前有萝卜快跑无人出租车项目展示AI时代的到来，后有李想现身直播间表示，不仅要做一家汽车企业的领导者，还要做一名人工智能企业的CEO。
面对理想汽车的未来，我们充满期待，想见证它如何将传统制造业与前沿技术巧妙融合，玩出新花样。同时，也对它主导的解决方案能够攻克铸铝“长白毛”这一行业难题充满好奇。接下来，让我们一同探索这个在汽车防腐领域唯一获此殊荣的案例。
理想汽车环境环保负责人马会君上台领奖
汽车铸铝“长白毛”创新解决方案
压铸线新型一体化钝化药水及工艺
在当前的行业内，铸铝件主流的防腐方案是通过钝化处理来实现。钝化处理是在零件表面形成一层致密的氧化膜，以此提高其耐腐蚀性和耐磨性的表面处理方法。然而，传统的钝化工艺需要在专门的钝化线体上进行，这意味着铸铝零部件在压铸完成后必须经历转运过程。
对于电驱零部件而言，由于装配精度要求极高，转运过程中容易发生磕碰，这不仅可能影响零件的尺寸公差，还可能导致装配问题。此外，传统钝化线体的操作流程相对复杂，包括钝化前清洗、钝化处理本身、钝化后的水洗以及烘干等多个步骤。需要投入大量的工装设备和钝化槽等设施，导致钝化成本较高，并且企业还需具备相应的环保资质以符合环境保护的要求。
为应对上述挑战，理想汽车在内部研究和行业专家的多次讨论后得出结论：将钝化工序整合进压铸件清洗线是解决问题的最佳路径。
然而，这一转变也面临若干技术难点：一是重金属元素问题，传统钝化药水中含有铬等重金属元素，这些成分对环境有害，且多数压铸厂家不具备处理钝化废水的资质，无疑增加了环保合规的难度。二是pH值兼容性问题，传统钝化药水通常呈酸性，与压铸件材质及现有清洗装备不兼容，极有可能引起设备腐蚀或材料性能下降。
为实现压铸线的一体化钝化工艺，理想汽车与国际领先的药水供应商合作，共同研发一款新型环保钝化药水。在研发过程中，经过多轮药水配方调试，团队成功地使用环保材料锆替代了传统的重金属铬，并通过引入全新的高分子聚合物解决了锆化界面结合力不足的问题。电子显微镜下的观察结果显示，钝化处理后的铸铝零部件表面形成了一层致密的钝化膜。
钝化前后样品表面微观形貌
此外，这款新型环保钝化药水呈中性pH值，有效避免了对压铸件内部钢制组件的腐蚀，同时降低了对清洗设备的侵蚀风险，使得钝化工序能够无缝整合到压铸流水线上。在研发阶段，通过中试线进行了打样测试，试验结果完全符合各项标准要求，顺利通过验证。
为推进一体化钝化工艺的应用，理想汽车协同铸铝件压铸厂商对现有生产线进行升级，并对清洗设备进行适当的改良与优化。通过将新型环保钝化药水加入到压铸线体的末道清洗环节，实现了清洗与钝化工序的一体化融合。经过精确调整钝化液的浓度和处理时间，铸铝零部件的表面色泽和钝化层厚度均达到了相关标准要求，同时确保了组装和密封性能的达标。
与传统钝化工艺对比
优质的供应链，
才是打造好车的前提
零部件成型后的表面处理只是表面精密加工技术及应用中的一个环节。除此之外，还涵盖精密磨削技术、去毛刺/打磨/抛光/拉丝技术、机器人自动化打磨/抛光/去毛刺技术、精密清洗技术（清洁度控制）等多道工序。这些工艺之间紧密相连，也需要不同技术厂商的支持与合作。随着行业竞争的加剧，不仅企业自身的技术创新能力成为关键竞争力，供应链之间的协作配合也变得愈发重要。
新能源汽车行业作为弯道超车的典范，虽然展现了巨大的潜力，但传统整车企业和零部件企业之间的关系却不尽协调。当前存在的问题包括整车企业“独大”、零部件企业间的同质化竞争和单纯的价格战等现象，这些问题限制了行业的健康发展。
为应对这一行业困境，NEVTec新能源汽车技术创新与应用大会应运而生，其使命是“协助构建中国汽车新供应链”。通过高峰论坛、“1+2”轻展览以及F2F Connecting面对面供需对接会等多种形式，旨在为新能源汽车制造商及其供应链企业提供一个集“知识、技术、贸易”于一体的学习与交流平台。
大会不仅定于2025年5月15日至16日在无锡太湖国际博览中心B1、B3馆举办，还计划在长三角、珠三角、华中、西南、西北、京津冀、东北等新能源汽车产业集群地的核心城市举办。结合区域差异化需求与痛点，精准覆盖用户需求，精心设置大会内容，匹配契合需求的供应链轻展览展区，实现供需两端高效交流与高回报率。
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关键零部件
表面精密加工技术整体解决方案
除了自然条件导致的铸铝零部件“长白毛”问题，加工制造中的其他工艺环节同样不容忽视。例如，在压铸和机加工工序之后，如果清洗不彻底或处理不当，腐蚀性物质会残留在铸铝零部件表面，极有可能引发霉点的生成，还可能导致长期的表面质量与性能下降。此外，选用强腐蚀性的清洗剂也会加速压铸铝的腐蚀氧化过程，进一步加速霉变的发生。
这些缺陷短期内或许不影响正常使用，但从长远来看，它们会逐渐损害铸铝零部件的外观质量和机械性能。即便是微小的瑕疵，也不应“置之不理”。若在好看与好用之间做选择，我们当然更希望两者兼具。也只有这样，才能真正实现产品质量和用户体验的双重提升。
更多关键零部件表面精密加工技术及解决方案，敬请关注即将于2025年12月9日至11日在上海新国际博览中心（N4-N5馆）举办的第三届PME CHINA表面精密加工博览会暨第四届零部件表面精密加工技术及应用高峰论坛。
此次活动不仅展示创新的产品、先进的技术和设备，还将汇聚业内专业人士，深入探讨零部件表面精密加工技术及应用的前沿话题，以全面提升零部件的耐磨性、疲劳强度、耐蚀性、配合质量和工作精度等关键性能指标，诚邀大家届时莅临现场。
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参考文章：
审校 | 刘昊宇
编排丨仲凤元
©PME CHINA
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（PME表面精密加工博览会）
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