外资本地化，来势汹汹

【文/段超】相比于往年工博会，2020年上海工博会国产机器人厂家“声音更大”。一方面是国产机器人因为近年来的技术积累，在产品性能上开始慢慢追赶外资厂家；另一方面，则是因为动荡的国际局势和新冠疫情，一些外资厂家未能如约而至，例如电装、OTC、松下等。

从全球化到局部的逆全球化，这只是开始，要想在拿下中国市场这块大蛋糕，外资企业在中国市场的本地化进程将尤为关键。

本地化是一个含义很广泛的词语，有生产本地化、服务本地化、品牌本地化等等，其核心逻辑是通过将产品的生产、销售等环节进行符合特定区域市场的组织变革，形成一定的成本控制、品牌建设来提高市场竞争力。

发那科

先说本地化生产，现阶段的第一梯队玩家中，只有发那科一家还没有在中国完成本土化生产。2019年3月，有消息称上海发那科计划在上海新建机器人工厂三期项目。该项目被命名为机器人超级智能工厂，总投资15亿元。三期项目将成为发那科集团在全球的第二大机器人生产基地，这也会是该公司首次在中国生产机器人本体。

但近日有消息称，由于疫情原因，这个计划还未完成。

ABB

ABB的中国本土化策略一直走在前面，2018年4月，ABB机器人青岛应用中心新址启用，作为ABB在北方设立的第一个分支机构，ABB机器人青岛应用中心将立足青岛、辐射北方。

2018年，ABB宣布在中国投资1.5亿美元，新建一座其全球最大、最先进、最具柔性的机器人工厂，实现用机器人制造机器人。新工厂位于上海康桥，紧邻ABB现有的大型机器人园区。

今年3月，ABB表示疫情下，新工厂2021年投入运营的计划不变。

库卡

美的收购库卡之后，库卡的在本土化有了得天独厚的优势。2018年，美的集团宣布将与库卡设立合资公司，并将在顺德科技园新建生产基地，有业内人士指出，本次新建生产基地设在顺德，与美的集团总部同处一地，便于美的与KUKA合作研发新品和产业链延伸。

今年工博会，库卡进行了KUKA KR 4 AGILUS的全球首发，这是首款库卡中国团队自主研发、全球销售的机器人，更是库卡本地化进程的一个拐点。

安川

安川一直就与中国市场有着紧密的联系，除了今年刚刚官宣解散的安川美的，目前安川在国内的合资公司还有有安川与首钢合资的安川首钢、安川与长盈精密合资的天机等等。

在生产方面，2013年，安川开始在常州成立机器人生产工厂，目前第三工厂已经落成。2010年开始在沈阳设立电机生产工厂，目前也已经有个三个厂区，此外其在上海嘉定也有生产基地，这些工厂为安川在中国市场的“攻城略地”配备了足够多的弹药。

川崎

川崎在中国的总部位于天津，但其生产基地位于苏州，主要生产油压设备和工业机器人，2018年12月，川崎宣布将在苏州设立第四工厂，总面积在1.17万平方米。投资额约为10亿日元，力争2020年春季完工，同年夏季投产。但由于疫情原因，至今还未有消息。

现代机器人

2019年，哈工智能联手韩国现代重工成立哈工现代，去年6月，哈工现代已在临时工厂内开始机器人生产。

其海宁机器人工厂预计年内完工，并定于今年底或明年初启动试生产。工厂设计产能为每年1万台，其目标市场包括汽车、3C电子、机械制造和食品等多个行业。

反哺与造血何时才能成功？

外资企业的本地化进程，对于国内本体企业和产业链来讲，又代表了什么呢？

以特斯拉为例，其不仅让车企如临大敌，同样让相关产业链受益良多，东山精密、先导智能、三花智控、四维图新、宏发股份等特斯拉产业链企业股价自2019年以来涨幅超过1倍，涨幅最大的沪电股份1年内暴涨230%。可见，特斯拉进入中国市场给连续17个月悬崖式下跌的中国车市带来了一丝曙光。

回归机器人产业本身，随着中国机器人市场竞争越来越激烈，其实外资企业的本地化进程也有一丝的不得不为之。

高工机器人产业研究所（GGII）所长卢彰缘表示：“国产机器人厂商的价格优势也对外资品牌形成了一定冲击，倒逼其进一步降低成本，反过来有利于国内供应链产品和技术的提升。然而，从目前的国产核心零部件厂商的发展水平来看，要达到外资机器人厂商的品质预期，还有很长的路要走。”

但对于国内的工业机器人供应链来讲，可谓是喜忧参半。

一方面，忧的是在绕过了关税，降低了生产、物流成本之后，外资品牌有了进一步的降价空间，国内厂商面临的压力将进一步加大。

喜的是随着外资品牌本地化进程不断加快，这对国产零部件产业链将会产生一定的推进作用。哈工现代总经理徐杰表示：“哈工现代正计划逐步实现机器人供应链的本地化，目前只涉及电线电缆等非核心零部件，但随着国产厂家的不断成熟，也会去慢慢考察减速机、电机等核心零部件。”

川崎也表示，除了马达和齿轮还要完全采用日本生产，其他的零部件都是采用中国生产。未来，川崎想要实现完全中国产的零部件采购，这对其成本管控将有很大帮助。

但川崎同时也表示，国产的齿轮等核心零部件最终没有通过实验室的测试，因此川崎目前为了保证产品质量，暂时不会采用国产的相关产品。国产核心零部件最需要改进的是寿命问题，样品机没有问题，但是当大批量应用时，就会出现达不到标准的情况。

作为国产工业机器人的掣肘，减速机等核心零部件的问题无法解决，国产机器人就始终难以在汽车、重工等高标准行业与外资同台竞技。

埃夫特副总经理曾辉就曾表示：“虽然外资品牌在汽车、重工等行业占据优势，但是大家都会根据自身的战略方向以及技术储备，专注各自的细分行业和细分应用，不会有谁能把所有行业和所有应用吃完。”

从目前的产业链情况来看，找准自身的优势定位才是关键。

（高工机器人）

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