传统汽车公司正在不断努力 软件定义汽车的时代已经到来？

最近，丰田宣布成立一家专注于软件的子公司，这标志着这家曾经是全球市值和规模最大的传统汽车公司加快了向软件业务的转型。

在此之前，大众、SAIC、博世、中国等国内外汽车公司和零部件巨头纷纷拥抱软件业务，大力打造汽车软件架构。所有这些都表明，在未来，车辆将不再是基于硬件，但软件和硬件将共同发展，软件的作用将变得越来越突出。软件定义的车辆已经从概念走向现实。

随着通信技术的发展和互联网产业的兴起，汽车“新四化”已经成为业界的共识。软件在智能、网络、电气化和共享方面发挥着绝对的主导作用。自动驾驶是由软件驱动的，新能源汽车的电池管理和整个能源管理系统都与软件相关，尤其是对于移动旅行。未来，汽车行业80%以上的变化将来自电子架构和软件。在整个汽车价值体系中，软件和内容的地位将急剧上升。

如今，世界上许多汽车召回不是由机器引起的，而是由软件问题引起的。软件带来的性能变化会导致一些潜在的车辆质量问题。其他问题，如数据安全问题和功能集成，都需要汽车行业软件的大力发展。

主攻软件架构，传统车企谋转型

面对新的市场需求，传统的汽车开发迭代遇到困难。已开发的车辆缺乏灵魂，不具备“进化”能力；然而，每种模式的供应商差异很大，导致基于功能的组织结构无法稳定地成长、迭代和积累经验。因此，在新的行业模式下，传统汽车公司和新生力量都推出了自己的软件开发策略。

奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)曾表示：“大众也将成为一家软件驱动型公司。”未来3-5年，大众汽车预计将在软件组织结构上投资70亿欧元(约575亿元人民币)，拥有1万多名员工，其软件开发规模将从不到10%增长到60%。与此同时，大众还希望向其他制造商出售这种新的软件结构。在2025年之前，所有新的大众车型都将使用大众。大众和微软合作的操作系统汽车操作系统和汽车云服务。

丰田宣布正式成立新的控股子公司，专注于开发软件服务，如自动驾驶、新车操作系统和高清地图。新公司将于2021年1月开始运营，计划启动资金为200亿日元(约合人民币13.32亿元)。

特斯拉是汽车行业的市场价值领导者，拥有智能汽车电子和电气架构。有了特斯拉开发的操作系统，特斯拉用户可以通过在线下载不断改善他们的用户体验。对于传统汽车公司来说，特斯拉是一个前所未有的挑战。其竞争优势不在于新能源主题，而在于非凡的汽车开发模式、颠覆性的汽车架构和强大的软件开发能力。

中国新的汽车制造力量也在悄悄改变着行业形势。几乎所有的新车公司都有比硬件工程师更多的软件工程师，这使得未来的汽车开发有了更新的理念和策略。

软件定义汽车时代来临

软件定义的汽车从根本上改变了汽车开发模式和开发组织形式；软件架构可以实现车辆软硬件分离，提高硬件兼容性；软件分层允许每个部分单独更新，这在以前是不可想象的；与此同时，标准化和开放的基础软件平台可以催生出难以想象的商业模式。

在汽车工业的新形式下，整车硬件产品的数量大大减少，每个硬件的计算能力可以共享和充分利用；通用基础软件平台将基础软件集成在原电子控制单元中，保证软件的质量和稳定性；每个功能只能通过开发应用程序并将其加载到基础软件上来实现，这减少了开发量，并使

过去，许多汽车公司将非核心项目交给强大的供应商实施。如今，随着软件定义的汽车时代的到来，汽车的大部分基础工作将由软件公司来完成。强大的汽车企业必须将软件架构开发掌握在自己手中，这就需要建立一个称职的团队。在这方面，国际和国内企业都在采取行动，有些已经在行业中领先。

在基础软件平台上，汽车企业可以设置一个良好的软件进入门槛，定义相关的接口标准，形成一个公共平台，让更多的人参与创造，从而引入更多的新思想和新技术，使汽车更加强大。

绕不开的电子架构

当汽车进入智能化时代时，电子建筑也随之兴起，并且方兴未艾。原有的电子架构只是将汽车的电子电气系统、中央电气箱、连接器和电子配电系统集成在一起的解决方案。随着近年来汽车“新四化”的快速发展和实际需求，电子架构已经将越来越多的可监控、可控和集成的动力总成(尤其是新能源汽车)、驾驶信息、娱乐信息、数据诊断和能源管理设计为“集成”，可以说，新的电子架构是软件定义汽车的基础。著名咨询公司麦肯锡预测，到2030年，汽车软件和电子架构的市场规模将超过4000亿美元(约合人民币27837亿元)。

新的电子架构采用一体化设计，整车控制器由多个领域控制，包括底盘控制领域、车身控制领域、动力控制领域、自动驾驶领域等。这使得整个车辆控制器域，每个控制域的计算能力一般在104千兆赫的水平。电子架构从域可以向后兼容，传统的汽车系统如防抱死制动系统和电潜泵可以保留，这样就可以长期保持该域和系统的兼容状态。然而，如果身体区域、驾驶区域、智能驾驶舱、通信等方面不涉及传统制造业的新事物，他们可以大胆尝试创新。

电子建筑的出现和兴起不仅主导了新能源汽车，也改变了燃料汽车。如果在燃油车上实现整车在线升级，包括发动机和变速箱、车辆通信系统、娱乐系统甚至车身控制系统在内的控制模块可以通过后续在线升级完全重新校准或升级。

软件定义汽车带来新改变

软件定义的汽车带来了什么变化？首先是商业模式。过去，汽车公司只卖汽车。未来，硬件将变得更便宜，汽车公司将依赖软件和后续服务来赚钱。例如，在特斯拉的软件包中，高性能辅助驾驶和未来的全自动驾驶可以卖到4200美元(约3万元人民币)和2500美元(约1.7万元人民币)。据说美国50%的特斯拉用户会购买上述增值期权，而这种软件包的材料成本为0，是一种100%毛利的产品。它每年可以为特斯拉带来10亿美元(约70亿元人民币)到12亿美元(约84亿元人民币)，这显示了商业模式转变的好处。

第二，产品差异化。过去，汽车产品追求性能、设计、效率等。但在未来，他们更注重自动驾驶功能、体验、交互性、汽车联网等。可以说，未来的差异化主要在于软件，而不是硬件。如果你不了解软件定义的汽车，不能从消费者的角度理解软件需求，产品就没有出路。

第三，在供应商的系统重构中会有许多变量，哪些软件将由供应商制造，哪些软件将由汽车公司制造。

总之，除了改变商业模式和产品特性，软件定义的汽车还从根本上改变了汽车行业的R&D流程、人才结构和供应关系。

（中国汽车报网 林扬）

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