欧士机汽车气缸加工解决方案

在现如今的汽车制造业，发动机、气缸盖、曲轴等零部件的材料通常都采用铸铁、合金钢和不锈钢。经济性、可靠性和性价比是大批量生产中，选择加工工具时最重要的依据。

在本次的案件中，气缸的材料是HT250（和灰口铸铁相类似），硬度在180~220。我们的客户是中国重要的汽车制造商，年产量为400,000套。制造缸体的材料延展性较差，易碎，但比较易于铸造。缸体由380个部分组成，每个部分需要加工15个孔。加工机床为Makino卧式加工中心，刀柄为BT50，使用8%乳化剂进行内部和外部的同时冷却。这部分的加工使用的是再研磨的钻头，这样做是为了最大的展现刀具性价比。工厂最初使用的是2刃内冷油孔硬质合金钻头，切削速度为100m/min，转速4,680min-1，每转进给为0.15mm/rev，进给率为1,700mm/min，加工孔深为14mm（盲孔）。工厂一直在寻找提升效率的方法，并决定用3刃钻来替代2刃钻。
 

TRS 3刃钻的加工进给率是普通2刃钻的1.5到2倍。TRS也可以用于低转速的加工环境，从而减少工具的磨损并提升工具寿命。这样的工具设计能减少加工硬化，提高加工孔的精度，并且能进行二次加工，延长工具寿命。

普通的3刃钻在加工铸铁和铸铝等材料时，通常会产生短小的切屑，这是因为3刃钻的槽型尺寸（容屑槽）比2刃要小，因此不会被用以加工钢一类的难加工材料。OSG的TRS是一款加工效率出众的3刃钻头，采用了特殊锋利的槽型设计，能将切屑细小分段并顺利排出。TRS的进给率是普通2刃钻的1.5到2倍。更重要的是加工的转速也可以加快，从而减少刀具的磨损量并提高刀具寿命。TRS采用了特殊的负角设计，在进行拐角通孔加工时，能最小化工件的损坏。同时由于TRS采用了特殊的几何构造，在薄材加工时减少加工硬化的产生，给后期的二次加工提供机会，并延长工具寿命。

由于3刃钻的槽型尺寸（容屑空间）小于2刃钻，因此一般不会被用于加工钢材之类的难加工材料。然而，OSG的3刃钻TRS采用了特殊锋利的槽型设计（PAT.R）能将切屑细小分段，从而更顺畅地进行排屑，在加工钢材时也能呈现理想的表现。

最先使用了直径为6.8的3刃钻TRS-HO-5D做测试，工厂想见证此款钻头的真实表现。切削速度为100mm/min，转速4,680min-1，每转进给0.25mm/rev，进给率1,170mm/min。在再研磨之前，TRS总共能加工5，600个孔（大约加工了109m的材料），相同情况下，2刃钻只能加工4,800个孔。在再研磨之后TRS能加工2,800个孔，而普通的2刃钻在再研磨之后能加工2,500个孔。

气缸采用了硬度为180~220的HT250材料（和灰口铸铁类似）。

TRS展示出其出众的加工表现。3刃钻中每刃的角度都为120°，这样的设计能更可靠、防震的进行加工，从而增加加工孔的质量并减小误差。TRS 3刃钻一贯的加工稳定性也成就了工具的长寿命，而使用双刃钻加工时，加工孔的尺寸和精度也经常会出现巨大的变化。OSG的TRS采用了3刃的刀型设计，精度能达到普通双刃钻的2倍。从CGI发动机组到锻钢曲轴，TRS 3刃钻能为汽车制造商提供高效的加工方案。

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