Tech博士：2015年你需要记住这些汽车科技

Tech博士你好，马上要过年了，空气里都弥漫着轻松的味道。我甚至觉得，等待放假的日子，比春节假期更加美好，不知你有没有这种感觉。

闲扯了这么多，其实我是想问问，看了这么多期栏目，了解了各种汽车黑科技和新鲜玩意儿。要是让你评一个排行榜，你觉得哪些会上榜呢?

——正在对着台历算天数的翠花

[Tech博士说]

翠花你好，对于你的观点，我只能部分同意，毕竟即使离春节越来越近，我还是经常加班的节奏，完全感觉不到轻松啊。

不过，一年过去了，确实有必要做个小小的总结(这事本该1月做的，但CES和北美车展实在是太抢眼了……)。如果让我来评Top5，我觉得，应该是这些……

等了10年 混合动力终于“白菜价”了

从普锐斯(参配、图片、询价)入华，到混合动力系统国产，丰田让国内消费者整整等了10年。一箱油跑900公里、电池终身免维护、百公里油耗小于5升…… 混合动力能在全球卖800万辆，理由可谓相当充分。不过，一直以来，丰田混动在国内都受制于高价格，叫好不叫座。

经过十年准备，丰田终于把镍氢电池、PCU，以及丰田混合动力的核心“黑科技”——行星齿轮动力分配装置都实现了国产，丰田双擎的价格终于向汽油车靠拢了，双擎版卡罗拉(参配、图片、询价)和雷凌(参配、图片、询价)的起售价都只有13.98万元。当然，据丰田说，混合动力国产不光只降了成本，相比第三代普锐斯的混合动力系统，国产版在性能上也更加出色，比如最新电池冷却系统，以及更高效的控制单元(重量减少15%，体积减少35%，能量损耗减少 20%)。

只是，面对如今越来越多城市通过限行限号等政策手段鼓励电动车，混合动力面临的最大问题，也从市场层面转到了政策层面。这个国产，来的是不是有点晚了?

左手右手一个慢动作 开车新姿势学起来

对于手势控制，相信大家在各种概念车上也看了不少了，但是还是那句话——“展示没有量产的黑科技，就是耍流氓”，就算这项技术在概念车上被玩的多么天花乱坠，没有量产，对于消费者来说就没太多意义。

所以，作为第一款把手势控制技术量产的车型，去年上市的新一代宝马7系(参配、图片、询价)还是值得一提的。宝马7系的手势控制功能，是通过中控台上方红外3D摄像头实现的。摄像头持续捕捉驾驶员或副驾乘客的手势动作，红外的方式使得不必担心系统受到外界光线的影响，即使黑暗中也可以正常使用。而手势控制的有效识别区域被设置在前排扶手箱、变速箱挡杆以及iDrive屏幕上沿之间，从而尽可能杜绝前后排乘客的误操作。

当然，受限于技术条件，目前的手势控制还只能识别一些简单动作，相比语音而言，也未必是更好的人机交互方式。不过，增加一种全新的车内沟通方式，仍然是一次重大的进步。土豪们，不来一辆感受一下吗?

只谈技术 大众排放造假提醒我们什么

如果要说去年汽车圈最为精彩、曲折的事件，绝对非大众排放门莫属。相信稍稍关注汽车圈的人，对此都不会陌生。在这里，tech博士并不像讨论诸如诚信、责任感或是企业未来如何之类的话题，而是从技术的角度就事论事。

让我们再来复习一下大众排放造假的基本原理：作弊软件可以根据发动机运行情况判断是否处于检测中，如果正在被检测，则启动尾气处理装置保证排放达标，否则将关闭尾气处理装置以实现更低油耗。大众排放造假事件带给汽车技术的影响，至少有这么几个。一方面，大众需要通过作弊软件，在牺牲排放的情况下保证消费者使用中的低油耗。这至少说明现有的柴油机技术仍然很难实现油耗与排放的很好平衡，这对欧洲长期以来奉行的清洁柴油机技术路线，将造成深远影响。

另一方面，如今，电子技术已成为汽车运行的重要组成部分，如何加强对软件的监管和防护，成为摆在汽车业面前的新课题。对政府而言，需要判断车企的类似作弊行为，而对车企而言，又需要避免诸如黑客入侵等针对电子控制系统的攻击。去年已有车企专门针对黑客入侵风险而进行了车辆召回，这种情况未来恐怕会更加严重。

泪流满面 终于有人要为导航做点什么了

还记得tech博士第一期的话题么?为什么车载导航不如手机。更新慢、数据老、路线规划不准确……其实理由，厂家也都知道，但对于改变现状，又似乎缺少动力。这确实让人想想就来气，说好的“顾客是上帝”呢?

所以，当有人终于来回答这个问题，并且做了点什么的时候，还是很让人感动的。就在不久前，高德推出了互联网车载导航产品。这款车载导航不仅针对驾车场景进行了界面和功能上的优化，还能显示实时路况并躲避拥堵。

和carlife、carplay那种手机投射的轻度解决方案不同，高德想做的是一款独立的车机产品，可以通过读取车辆数据，实现与车本身更深的融合，带来更好的导航体验。想象一下，你不会因为突然来了电话而错过路口，还能实现远超过手机的精准定位。从长远来看，这是一种必然趋势，但第一个吃螃蟹的人，也将面临着来自市场和行业的更大挑战。

不管怎么说 我们也有自动驾驶汽车了

提起自动驾驶汽车，大多数人首先想到的就是谷歌。实际上，从某种意义上说，也正是谷歌让讨论自动驾驶汽车成为一种时尚，也让众多车企私下里做的种种关于自动驾驶的黑科技试验逐步来到公众面前。

不过，无论是谷歌、奔驰还是德尔福，如此热闹的自动驾驶领域里，中国的声音实在是有点太少。从这个角度来说，去年年末互联网大会上百度自动驾驶汽车的亮相，确实值得一提。

从实际测试的情况看，百度的自动驾驶试验车能够实现不同道路条件下的自动行驶，并完成诸如跟车、变道等不同动作，这说明百度在自动驾驶汽车的控制系统方面还是颇有成果的。虽然从传感器上看，百度自动驾驶车顶的激光传感器相比谷歌而言还属于上一代产品;从高精度地图上，百度在数据采集手段和里程(参配、图片、询价)上的积累也不如四维图新和高德来得多，但实车亮相至少反映了一种态度，展示了中国在这一领域的技术实力，值得喝彩。至于“三年商用、五年量产”，大家“呵呵”一下就行了

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