看六大车企如何布局智能汽车发展

【编者按】智能汽车将大幅减少交通安全事故。汽车交通事故在很大程度上取决于人为因素，无人驾驶汽车由行车电脑精确控制，可以有效减少酒驾、疲劳驾驶、超速等人为不遵守交通规则导致的交通事故。智能汽车将提高车辆利用率，降低汽车总销量，减轻汽车对环境的污染。

未来，智能汽车将成为汽车产业发展的重要趋势，未来汽车产业90%以上的科技创新将集中在汽车智能化领域，那么各个车企又是如何布局智能汽车的，谁最有戏?

长安汽车：

在未来长安汽车的整体发展中，智能化和新能源汽车将是其两块非常重要的板块。根据其面向2025智能汽车技术发展规划显示，计划到2025年将累计投入130亿元，开展智能网联汽车的技术研发和产品开发。2015年要形成400余人的智能网联技术专业研发团队，2025年达到1500人规模。长安已经完成智能网联研发所需设备、基础建设和试验场地的方案和投资规划确定。

可以说，在众多车企中，长安在智能汽车投入上首屈一指，同时战略布局路线更为清晰。

“654”战略布局： 2015重庆车展上，长安汽车正式公布了其智能化汽车“654”发展战略，即长安面向2025智能汽车技术发展规划。未来长安将要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。

6大平台是指，通过搭建电子电器平台、软件平台、测试环境平台、标准法规平台、中央决策平台和环境感知及执行平台，实现智能互联汽车硬件、软件等基础架构和控制、安全等方面设计开发。

5大核心应用技术是指，未来长安将拥有自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术和HMI交互技术，其中长安计划在今年内投产半自动泊车产品，2017年量产全自动泊车，并在2017年实现结构化道路全自动驾驶。

4个阶段是指，按四个阶段分步实施推进智能网联战略落地。其中2015年底完成第一阶段具备驾驶辅助技术的产品量产上市;2018年完成第二阶段半自动驾驶技术开发及产业化;2020年实现第三阶段高度自动驾驶技术的应用，完成样车测试工作和示范运行;2025年力争突破第四阶段无人驾驶关键技术，实现产业化应用。

布局“三国四地”：据相关媒体报道，从长安为应对汽车智能化浪潮，布局美国底特律和硅谷、印度班加罗尔、重庆，以期形成长安汽车智能化的“三国四地”战略布局。

其中，在底特律研究中心的基础上增加了一个智能化部门，并且在当地大规模招兵买马，扩大智能化的技术支持，比如自动驾驶的概念设计。将在美国硅谷成立一个办事处，负责智能化领域最新的概念设计;在印度的班加罗尔成立软件中心，负责智能驾驶相关一切软件的开发。而上述一切机构的研究成果将汇总到重庆总部的智能化部门进行验证。

与互联网企业展开合作：在上述战略曝光之前，长安与华为签署战略合作协议。将在车联网和智能汽车领域结成战略合作伙伴关系，共同在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用及商业模式等领域开展业务合作。

上汽

上汽将自己未来汽车的方式设定为驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化。在智能化方面，上汽迈出的重要两步便是与互联网企业的合作以及无人驾驶功能的开发。

与互联网企业全面合作：3月，阿里与上汽召开发布会，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，双方合作正式进入了实质性的阶段。近日，又有消息传出，上汽与奇虎360目前确实正在有计划的推进一些相关的跨界合作，至于合作的内容和落地形式，究竟是汽车本身还是其他平台还不清楚，但是无疑这也将是上汽在智能汽车战略布局的又一重要举措，双方合作很有可能致力解决智能汽车的安全问题。

推出“未来汽车”：上汽已推出 “未来汽车”--名爵iGS 智能驾驶车，这也是上汽集团研发的第二代智能驾驶汽车。时速60-120公里时，能够实现自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。不过，这只是上汽智能汽车的起步版，媲美甚至超越谷歌“无人驾驶”汽车的上汽智能汽车已经在上汽新技术研发的时间表上。

上汽计划在五年内实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能，在十年内实现全环境下的自动驾驶功能。

长城汽车

近日，长城汽车计划募集168亿发展新能源和智能汽车，相比长安等企业，长城汽车的智能化布局略晚，目前实质性动作并不多，至于能不能追赶上其他企业的步伐还有待观望。

提升在电子信息处理和控制方面的技术积累：根据7月10日发布的《长城汽车股份有限公司非公开发行 A 股股票募集资金使用的可行性分析报告》显示，长城汽车计划将其中的约三分之一资金——50.2亿元用于发展智能汽车。对智能汽车项目的总投资额为 50.33 亿元,拟用于智能驾驶辅助系统、智能娱乐系统、舒适健康系统等领域的技术研发,具体涉及车联网、自动泊车辅助、 紧急制动、主动降噪系统等共计23项功能。

从两阶段发展智能汽车：从发展的角度,长城的智能汽车将经历两个阶段。第一阶段是智能汽车的初级阶段，即辅助驾驶;第二阶段是智能汽车 发展的终极阶段，即完全替代人的无人驾驶。

开发脑控汽车：近期由南开大学计算机与控制工程学院副教授段峰 带领的研究团队与长城汽车合作成功研发出“脑控汽车”。不过分析普遍认为，脑控只是一个概念，是长城汽车对本轮新能源与智能汽车融资的一个注脚。

一汽

发布了互联智能汽车“挚途”战略：上海车展期间，一汽集团发布了互联智能汽车“挚途”战略，这也使得一汽成为国内首批发布完整互联智能战略的车企之一。一汽表示，在未来十年内，一汽“挚途”将从“挚途”1.0发展为“挚途”4.0，并制定了详细的技术发展规划。

目前，“挚途”1.0已应用到红旗轿车上，具备主动巡航控制系统(ACC)、先进紧急制动系统(AEBS)、车道偏离预警系统(LDW)等驾驶辅助功能，为客户提供“辅助驾驶”。到2018年将发布红旗品牌互联智能乘用车和解放品牌互联智能商用车，具备单任务短时智能托管、D-Partner2.0的车辆智能服务功能，完成智能互联生态圈布局。

东风汽车

在东风汽车“互联网+”的整体战略构想中，是研发智能汽车被作为首要任务，在实现这个任务的过程中，。

与华为合作：2014年，东风汽车与华为已签署战略合作协议，宣布双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作。

东风将与华为在智能汽车领域展开更深入的合作，在工业自动化、管理数字化和信息网络化的基础上构建智能化制造体系，分三步走”：第一步是共同开发Windlink产品和服务;第二步是共同规划互联互通的车联网产品和服务，实现车辆互联的智能化;第三步是共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

北汽

在智能汽车发展上，北汽目前并没有公布明确的发展战略，而在这方面展开的最重要的布局便是与乐视的合作。

北汽集团与乐视控股在香港签订协议，将共同打造新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，　北汽期待乐视可以为其提供互联网智能汽车智能系统、EUI操作系统、车联网系统，而北汽贡献乘用车的整车、研发能力。北汽与乐视联合开发的互联网智能汽车概念产品已在上海车展期间展出。

总结：

从上述企业准备情况来看，在智能汽车发展上，多数企业选择与互联网企业建立合作关系，上汽无疑最充分，并且选择了量级更高的阿里作为合作方，对于很可能需要巨额资金才能取得成绩的智能汽车发展领域，这样的合作首先就解决了资金问题。所以，这可能是国内车企智能化发展中最有钱的组合。

从战略规划角度来看，虽然并没有实质性产品推出，但是长安无疑智能汽车发展布局上似乎准备更为充分，战略路线及目标更为清晰，特别是三国四地等布局很可能为长安汽车在智能化发展上赢得自主乘用车发展一样的厚积薄发效果。

北汽在智能汽车发展上，乐视很可能为其带来不小的价值。乐视似乎是互联网企业造车战队中喊得最热闹的企业，梦想很可能转化为巨大的驱动力。

东风汽车其实可以说是几家企业里最为低调的一个，可能因为合作方是华为吧，不过，笔者倒是以为，东风很有可能创造我们意想不到的成绩，华为的能量不可预估。

倒是长城汽车，笔者不知道该怎么去评估他在智能汽车的造化，毕竟刚刚起步。

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