论轨道交通技术之高：高端的软件装备——列车运行控制系统
轨道交通技术之“高”，除土建部分之外，更体现在软件装备上。列车、通信、信号、供电等系统都是沪杭高铁技术的核心部分。集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
高铁上的列车技术、供电系统和牵引系统、运输指挥系统等包括售票系统在内的旅客服务系统都来自于技术人员对国外技术的吸收和自主创新。
他们为沪杭高铁造了一个中枢神经系统——列车的运行控制系统相当于人的大脑，高速铁路必须拥有这样一个先进的高铁的运营控制系统。普速铁路是以人控为主，机器做辅助的，而高速铁路是反过来的——机器控制为主，人是辅助的。
沪杭高铁采用了由通号集团研发的具有完全自主知识产权的列控系统。通号集团为了打造沪杭高铁的通信信号系统集成，沿线打造了39个区间基站、7个车站通信、3个信号中继站、48处铁塔天线基础等。
据了解，高铁通信系统由传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信、调度通信、会议电视、应急救援指挥通信、同步及时钟分配、电源、综合视频监控、通信综合网管、通信电源及环境监控、段(所)综合布线、通信线路等14个子系统构成。
“列控系统的核心技术在于应用无线传输方式控制列车运行。”有关负责人表示，其中有两个关键设备，一个在地面，一个在车上。在地面的叫RBC系统，中文名字叫“无线闭塞中心系统”，RBC的功能就是让列车“该走的时候走，该停的时候停”；在车上的叫ATP系统，中文名字叫“列车超速防护系统”，功能就是连续不间断地对列车实行速度监督，实现超速防护。
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