我国汽车工业科技进步成绩斐然

　　改革开放之初，邓小平同志提出：“科技是第一生产力。”近年来，党中央又提出了建设创新型国家的宏伟目标。
 
　　那么，改革开放30年来，我国汽车工业在科技进步方面取得了哪些成果呢？日前，记者对中国汽车工程学会常务副理事长付于武先生进行了专访。

　　记者：汽车工程学会是汽车工程师的家，您应当最了解中国汽车科技进步的情况，您认为改革开放30年来，中国汽车工业在科技进步方面有哪些可圈可点的成就？

　　付于武：改革开放30年来，我国汽车工业取得了长足的发展，在科技进步方面取得了巨大的成就，对提高我国汽车产业的竞争力起到了突出的作用。我认为，改革开放30年的成就可归纳为十个关键词：

　　第一个关键词：接轨

　　我国的技术法规实现了与国际全面接轨。今年全国实施国三排放标准，北京率先实施国四标准，标志着我们和欧洲的排放标准已经非常接近了。从1990年国家开始控制尾气排放，到2008年全面实施国三标准，我国用了17年的时间，而欧洲用了27年。我国在法规上与国际接轨的速度非常快，也许到2012年就将与国际标准同步。

　　节能、安全、环保是汽车的三大主题。我国的法规体系已经基本上接近了欧洲的技术法规体系，现在我国的强制性法规有97项，其中涉及主动安全的26项，被动安全的24项，一般安全的25项，节能环保的22项。这个进步往往是被忽视的，正是法规体系建设的高速发展，为我国整车出口奠定了基础———要走出去首先要实现法规、标准与国际接轨。
 
　　第二个关键词：融入

　　中国汽车技术已经是全球汽车技术市场的一部分，基本上与发达国家的技术趋同，发展方向一致。比如，我在捷克参加汽车工程理事会时，大会提出的一个问题：全球汽车的技术方向和技术路线是什么？绝大部分与会者认为是新能源。在新能源方面，中国有了长足的发展。比如，北京奥运会赛场及周边使用的新能源汽车都是我们自主生产的，这是以前所不能想象的。我国的新能源汽车已经部分实现了商品化，很快会实现市场化。2010年世界电动车大会要在深圳召开，将有1000辆使用新能源的大型公交车和几千辆电动和混合动力的出租车在深圳行驶，这都是市场化的行为。

　　再比如轻量化技术。从产业讲，我国以前对轻量化的重视是不够的，而现在轻量化技术已经被中国汽车业所接受。比如，新的设计方法、新的工艺、新的材料的应用，都涉及到轻量化问题，其中内高压成型技术、铝镁合金的大规模应用，中国和国外是一样的。
 
　　对于主被动安全技术，过去中国对此缺乏了解，随着汽车电子技术的发展，这些方面的技术已经与国外趋同了。如ABS已经形成了市场化，以ABS为基础研发的ESP正在走向产业化。
 
　　第三个关键词：升级

　　在产业结构调整方面，过去我国“缺重少轻无轿车”的局面已经得到了根本的改观，如今我国重型车的产量在国际市场上占有相当大的比重，产业化的升级为产业的发展提供了基本的动力。

　　产品技术的升级方面，原来轿车在我国是空白，没有市场何来产品，没有产品何谈升级。如今，我国的自主品牌生产企业、合资企业，每年推出几十款产品，支撑这些产品的就是技术升级，技术升级给我国的汽车工业带来了巨大的活力。

　　第四个关键词：转变

　　改革开放30年来，企业成长模式发生了巨大转变，实现了从销、产、研三大环节中生产环节最大的“橄榄形”向“哑铃形”转变。

　　以前我国的生产厂就是个加工厂，现在加强了研发能力。以前到生产厂都看生产线，现在中国已经拥有全世界最先进的生产线，再到企业已经不看生产线了，而更要看研发中心。一汽、上汽、吉利、奇瑞等一批企业的研发中心都已经建立起来了，在研发上的投入从根本上改变了原来的结构模式。如果说研发中心的建立是表，那么这些厂都建立了符合中国特点的产品开发流程就是里。有人说，1994年中国汽车企业就有开发流程了，但那个流程和现在的流程不是一个概念。过去是仿造的流程，是从零件到图纸的流程，是逆向开发的流程；现在是正向开发，是从市场调研到研发，再到产品的流程。我国已经拥有了自主的研发体系，没有流程和研发体系企业就不能发展。

　　另外是实验手段。现在企业非常重视实验，很多企业都有几个轮毂试验台、碰撞实验室、温度实验室，还有造型室。以前跨国公司向我们炫耀的就是实验室，现在中国在很多方面赶上了（通常意义的）国外的水平：CAD/CAE等先进的开发手段得到大量采用，研发水平进步很大，很多跨国公司对我国汽车业在研发方面取得的进步感到惊讶。
 
　　新一代汽车研究人员能够接触很多车型，这是老一代研发人员所无法相比的，他们接触面广，知识新，为一代代新产品研发做出了巨大的贡献。通用公司总裁曾表示，企业第一是产品，第二是产品，第三还是产品。如今，我国的一些企业也拥有了产品开发平台，开始实施产品的平台战略了。
 
　　第五个关键词：加速

　　自主创新加速，技术进步明显，这是今天我国汽车工业呈现出来的新特点。
 
　　年初，国务院发展研究中心产经部部长冯飞问我如何评价2007年的中国汽车工业？我的回答是：自主创新。如何评价一个技术中心建设的水平，看实验条件、看开发产品的水平、看获奖项目的质量。在党中央提出建设创新型国家的精神指导下，企业要建设创新型企业，搞自主创新绝不是权宜之计，而是战略需求。通过自主创新，我们已经研发出一批好的产品。国外同行都说，没想到中国的技术创新速度这么快。
 
　　没有市场何谈产品？没有产品何谈创新？没有创新何谈竞争力？改革开放30年来，尤其是最近几年我国汽车工业自主创新能力的加速，与国民经济的高速发展是分不开的。

　　第六个关键词：拉动

　　汽车技术的进步，拉动了相关产业的发展，推动了相关产业的技术进步。最明显的是装备制造业。我国70%的机床是汽车行业购买的，现在，冲压、焊装、涂装、总装这四大工艺，四条生产线的设备基本上是中国制造的。以前，我国生产不了大型冲压机，现在一条条国产的大型压机生产线已经在整车厂建立起来。
 
　　汽车对钢铁工业的拉动也十分明显。宝钢在建厂的时候从未想过会为汽车工业提供这么多高质量的钢材和薄板，是汽车工业需求的提高带动了钢铁工业的技术进步。铝合金、铝镁合金的大量采用，都对不同产业的技术进步提出了很高的技术要求。

　　第七个关键词：提升

　　我国汽车制造业的技术水平大幅度提升。改革开放30年来，我国居民的消费能力大幅度提高，对汽车的需求猛增。

　　市场需求带动了汽车生产能力、生产技术大幅度提升，最好的生产线都到了中国。如今，中国不仅能够生产最普通的轿车，而且能生产最高档的轿车；此外，我国卡车、客车的生产能力都位居世界前列。

　　第八个关键词：锻炼

　　巨大的市场、激烈的竞争，催生出一批批最新的车型。新车型的不断开发又锻炼了一大批有干劲、有水平、有能力的科技队伍，中国拥有了自己的汽车科技队伍。

　　几年前，我到美国参加SAE年会，在那里的跨国公司，我见到了一批中国的年轻科技人员，现在这些人大都回到了中国，对中国汽车工业的科技进步起到了巨大的推动作用。同时，一大批国内培养的科技人员也成长了起来，形成了本土研发团队。这些创新型的人才拥有现代化的开发和设计能力，了解最新的科技动态，熟悉汽车行业的特点，这是支撑我们汽车行业向前发展的巨大财富。

　　第九个关键词：走出去
 
　　经过改革开放30年，我国汽车产业的制造能力、研发能力都有了突飞猛进的提高，企业在市场竞争中日益成熟起来，在这个大背景下，走出去的态势已经形成。

　　纵观汽车产品出口的轨迹，一开始是少量客车，然后是商用车、大批量的客车、专用车，现在又有相当批量的轿车，出口结构伴随着科技进步逐步改变，出口水平日益提高。今年我国汽车出口有望突破100万辆，出口势头很猛。

　　虽然国外对我国的出口设置了重重障碍，但出口的势头是不可遏制的，中国汽车已经成为世界汽车市场中的一部分。
 
　　第十个关键词：厚积薄发

　　中国的企业厚积薄发，非常注意积累，包括产品技术的积累、数据库的建设，还包括团队的建设，这些都是为我国变成汽车强国进行的积累。搞研发需要先有数据库，现在企业都有了自己的数据库，都建立了符合中国特色的、各具特点的产品开发流程。

　　记者：您认为改革开放30年来，哪些事件可以称得上具有影响力的关键点？

　　付于武：我认为关键点有三个。

　　第一个是改革开放，打开了国门。尽管对“以市场换技术”争议很多，但不打开国门就不能接触国外先进的技术，所以合资合作的方向没错。
 
　　改革开放初期，首先进入中国的是日野的大客车，方头方脑，我们认为客车就应该这样；后来欧洲的客车进来了，欧洲是流线型的，我们逐渐接受了。轿车一开始也是日本的，我们认为太好了、太先进了，可后来是美国的、德国的都来了，我们的眼界也随之开阔了，对汽车的认识更加全面了。
 
　　以前的汽车企业全是国有企业，如果没有改革又怎么会有民营经济？吉利、比亚迪这些民营企业给中国汽车业带来了活力，使市场得到了充分的竞争。这也是计划经济向市场经济转变的一大特征，也是改革开放的一大成果。

　　第二个是如何认识轿车进入家庭的问题。以前，过度抑制了轿车进入市场，从而扼杀了汽车的技术进步。现在看来，是改革开放使轿车走进了寻常百姓家，百姓的需求促进了科技进步，而科技进步又让中国的消费者用上了又好又便宜的轿车。

　　第三个是自主创新，党中央提出建设创新型国家，推动了汽车产业科技进步的快速发展。美国一家跨国公司的老总曾经对我说：你们干（年产）200万~300万辆的时候没有创新还可以，如果你到了1000万辆还不重视自主创新，就会犯战略性的错误。

　　我同意这个观点。中国必须要有自己的创新能力，没有自己的创新能力就不可能发展。
 
　　记者：现在中国有多种类型的企业，各企业都有自己的发展模式，您认为我国汽车工业发展的模式是依靠合资公司的外方？是自己干？还是行业协作一起干？

　　付于武：现在中国汽研中心正在研究中国汽车产业发展的模式。由于中国经济的多样性导致消费需求的差异性，这就决定了中国汽车业发展的模式和其他国家不一样。从市场层面来讲，中国要出口，但是内需为主的特征是与其他国家最大的不同。
 
　　由于中国经济是二元经济，因此为三农服务的车会长期发展。农民买得起、用得起的车年需求量在500万~600万辆。
 
　　此外，先富裕起来的地区和欠发达地区的差别、东西部的差别在中国显得特别突出。差异化产生了不同需求，企业到底应当怎样定位，这就是我们面临的课题。中国有中高档车的市场，同时吉利、比亚迪、力帆在二三线城市也卖得很好。在北京市场，QQ、吉利也卖得不错，是经济水平决定了市场的多样性，因此在研究汽车产业发展方向时，认识市场特别重要。

　　在商用车方面，我国拥有绝对的比较优势。因为技术成熟，价格实惠，因此在中国市场人们买的还是中国车。从理论上解决汽车发展模式问题是当前重要的课题，一个产业要有理论指导。光研究巴西、韩国是不全面的，借鉴国外经验发展成中国的模式是非常重要的。

　　最近这些年是中国汽车产业发展最快的年份，这个时候研究汽车产业的发展理论非常重要。毕竟，一个庞大的汽车产业离不开理论的指导。

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