未来怎么造车？那肯定是3D打印！

3D打印，这是一个听起来十分高大上的尖端科技名词。当年这个技术问世的时候，它更是火的不行。

到了最近几年，随着3D打印技术的日渐成熟，逐渐从尖端科技走向了各行各业。家具、时装、艺术品、屋子等几乎所有日常见到的用品都能3D打印，而我们的汽车领域也是3D打印重点应用领域之一。不仅是传统的汽车厂商，还有许多新型科技公司也在探索应用3D打印技术，以制作出更加符合未来需求的汽车。

听是经常听，原理是啥？

3D打印其实还是相当好理解的。我们都知道一个定律：N个点组成一条线，N条线组成一个平面（这是2D），N个平面就组成一个立体（这就是3D）。而平常生活中使用的打印机，它可以打印出在电脑设计出来的平面图形，如果将设计的N个平面图形堆叠起来，这就形成一个立体物件了。通俗地说，3D打印机是可以“打印”出真实的3D物体。

只不过呢，相较于普通打印机的打印材料是墨水和纸张，3D打印机内则是装有金属、陶瓷、塑料、砂等不同的“打印材料”，只是参照了普通打印机的技术原理，再分层加工处理。

它有什么本事

说到底，它不就是将设计的平面图形层层堆叠出来立体的东西吗，这有什么可新奇的。看起来原理很简单，但它蕴含的技术含量可不低，而且在厂商的制造生产过程中也发挥出极其强大的作用。

形状复杂、尺寸微细、精确孔洞等平常普通机床难以制造出来的零件，对于3D打印技术来说这正是拿手好戏。从零开始堆积材料，不受传统加工手段限制，它能制造出几乎所有的形状，只要你能想得到的。比如带有形状复杂却十分精确的孔的零件，或者一个中空的薄臂件。

而且在整个设计物体的过程中，并不需要传统的开模，只需从计算机图形数据中生成任何形状的零件。这样一来，直接缩短开发周期，节省人力、成本和时间。还有一点，它能够随时发现产品设计差错、复杂零部件或样机原理的可行性，并做到随时修正，效率也更高，容错率也更大。

现阶段也有瓶颈

3D打印技术这么牛逼，那它怎么没有广泛地被运用在汽车生产之中？现阶段的技术是其中一个问题，这些跟汽车上实际使用的材料种类相比还是有很大差距的。不过值得欣慰的是，国家已经提出要将3D打印与汽车、航空航天、生物医疗等重要细分领域分门别类地进行跨行业联合，突破一批增材制造专用材料，来满足行业发展需要。

再者就是批量生产的成本问题了。小部分生产不需要开模，3D打印成本就相对低廉。但一到大批量的制造情况下，如果用3D打印的方式目前来看成本是不如传统方式的。所以，3D打印经常应用在个性化并且是小而复杂的结构件，而很少会在大批量产品上。

因此现阶段，3D打印并没能代替传统加工制造工艺，而是作为了一种重要补充。就像3D打印和CNC结合，CNC加工高精度加上3D打印制造复杂零部件，这是一种非常好的形式。专家也表示了，目前能做到的是用于设计、复杂结构零件的直接制作、汽车上轻量化结构零件的制作、定制专用的工件和检测器具以及整车模型的制作这五大方面上。

开起来还不错

世界上第一辆3D打印汽车来自美国的Local Motors公司，它的名字叫做Strati。它采用的是一种很坚固并且相对便宜的增强型塑料碳纤维材料，来打印车上所有非机械零件，最高车速能达到56km/h，售价在18万人民币左右。

毕竟它是第一款车型，优化程度可真的很一般，无论从哪个角度来看，都是那么的粗糙。

另外一加来自美国旧金山的公司Divergent Microfactories则更进一步，他们推出了第一辆3D打印底盘的跑车，名称叫Blade（刀锋）。它的外表看起来同其它超跑一样酷炫拉风，但它的底盘却是由70个3D打印的铝制节点和碳纤维连接杆拼接而来的。

也因为这个底盘，刀锋具备极轻的车身重量，它百公里加速只要2秒。不过它还是属于概念车，但制造商称有希望投入生产。

要不就是限量，要不就是概念，就没有量产的汽车？有。3月11日，在上海的中国3D打印文化博物馆内正式发布了全球首款量产的3D打印电动车——“LSEV”。它是XEV电动车公司与中国3D打印材料厂商Polymaker合作推出的首款车型。

得益于3D打印技术，配色纹理、定制化外观造型、功能模块，只要你喜欢，全都能自主选择。这才是3D打印汽车应有的招式。

随着科技水平的进步，相信不久之后，3D打印汽车将会逐渐普及。到那时，我们将不再局限于汽车厂商给你的外观造型和配色，我们能都开上自己设计定制的车，而且价格还能更为实惠。

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