车床滚子半径的选择

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　　车床滚子从动件的滚子半径，从强度方面来考虑宜取大一些。但车床滚子半径对凸轮的宴际轮廓眭线的形状有很大的影响。当车床滚子半径过大时，将导致凸轮不能正常工作。下面就它对凸轮轮廓曲线的影响加以说明。

　　车床凸轮理论轮廓是运用反转法，按尖顶从动件的尖顶在复合运动中的一系列位置作出的，必然能实现给定的运动规律，而车床凸轮实际的工作轮廓是从动件末端滚子一系列位置的包络线。

　　(1)车床内凹凸轮轮廓曲线，A为凸轮实际轮廓曲线，B为理论轮廓曲线。实际轮廓曲线的曲率半径一等于理论轮廓曲线的曲率半径P与滚子半径Tr之和，即口’=P+r，，这种情况无论滚子半径大小如何，总可以作出实际轮廓曲线。

　　(2)车床外凸的凸轮轮廓曲线，实际轮廓曲线的曲率半径等于理论轮廓曲线的曲率半径与滚子半径之差，即e =p-rT，根据其具体情况，实际轮廓曲线可能出现以下三种情况。

　　当p>r，时，p'>0．实际凸轮轮廓为一平滑曲线。

　　当p—r，时，p’-O，实际凸轮轮廓产生尖角。

　　当p<r，时，p'<0，实际凸轮轮廊发生相交，车床阴影部分·在实际加工中，这部分将被切去，使从动件不能实现预期的运动规律，这种现象称为失真。

　　由此可知，滚子的半径对凸轮轮廓曲线的影响很大，由于后两种情况必须避免t因此在设计外凸凸轮轮廓时，应使滚于的半径小于理论轮廓曲线的最小曲率半径如。，通常取r T<O．8p_。，p_>1～5 mm。

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