温州动车事故对重型机床有无影响

　　7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，到25日18时止，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

　　这一起重大动车事故，引发人们对高铁安全及发展速度等问题的关注，使得人们对高铁及相关行业中长期发展负面因素关注度上升。

　　初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。但社会上仍有不同的看法和疑问在争议。究竟是速度、调度还是质量方面出现了问题，众说纷纭。

　　英国交通事务学者克里斯多夫·胡德认为车速不是主要的，他说：“高速交通的关键在于调度和轨道维护。是否仅仅把速度降下来就能保证安全呢？2002年的英格兰赫特福特脱轨事件后来被发现原因不在车速，而是路轨接轨处螺钉没拧紧。”

　　三联生活周刊副主编李鸿谷则表示“速度看来是我们必须面对并认真思考的重要问题，不仅火车的速度、铁路发展的速度，甚至中国经济发展的速度、管理、制度、社会如何匹配速度，我们至少要避免以生命为代价的磨合与适应。”

　　目前，最终调查结果还未公布，车厢内的黑匣子仍在分析。

　　机床行业与铁路紧密相连

　　而对于机床行业来说，它是装备制造业的基础设备，主要应用领域是船舶、工程机械、军工、农机、电力设备、铁路机车、汽车等行业。尽管机床行业产值不到GDP的1%，但它对国民经济的贡献则远高出这一数量概念，是经济发展战略中不可轻易放弃的重要支柱性产业。事实上，我国装备制造业各个子行业的产业升级都离不开机床行业的支持，它与铁路建设之间也紧密相连。

　　随着产业升级需求的释放及“装备制造业振兴规划”政策的出台，机床行业将出现结构性复苏机会。机床行业未来仍有很大的增长空间。我国目前正处于工业化中后期阶段，从国际上的历史经验看，这一阶段最主要的特点就是制造业设备更新改造加速，企业设备投资占固定资产投资的比重将逐步提升。另一方面，从国际对比来看，我国机床行业的规模相对于下游行业而言仍然偏小，因此机床行业未来还有很大的成长空间。

　　高铁时代将是机械行业未来的主要拉动增长点，未来3-5年国家在高铁领域的投资将是持续稳定的，因此高铁设备的需求的增长率将维持在30%左右。

　　“十一五”期间国家铁路建设总投资将达1.25万亿元，而“十二五”计划铁路建设投资达3万亿元，比“十一五”投资增长2.4倍。同时目前我国大约有20个城市正在编制发展城市轨道交通规划，已经规划的轨道交通线路有90余条，2200km长，约需要投资1万亿元以上。到2010年城市轨道交通总里程将达2000km以上，投资规模将达4000亿元左右。这些建设项目对挖掘机、装载机、压路机、起重机等设备需求量大幅增加，给整个工程机械行业带来强劲需求。

　　交通事故对机床企业影响有无

　　机床企业与铁路建设之间有着许多联系性，无论是生产设备的机械，还是加工的零部件，都让人感触到，其间的密不可分。而这次的动车事故，对机床及相关企业是否造成影响也不得而知。

　　铁路建设和城市轨道交通的蓬勃发展，我们将关注转移到铁路设备制造行业中综合实力较强的中国南车和北车。同时也聚焦受益于高铁设备制造的车轴的龙头和高铁建设的紧固件龙头。

　　例如晋西车轴，未来就着眼于高铁车轴。国内高铁在“十二五”期间将进入快速发展阶段，车轴作为高速列车重要零部件之一在高速列车国产化的进程中将起到关键作用。公司受到动车组用轴国产化催生新的利润增长点：目前国内动车组用空心轴仍全部进口，该公司是我国唯一可生产动车组、地铁、轻轨用空心轴的企业，未来随着铁路装备国产化率的不断提高，动车组和地铁用空心轴实现国内采购必将成为公司新的利润增长点。国内铁路车辆需求恢复、海外出口业务的拓展以及公司动车组和高速铁路用轴等高端产品在国内市场的大规模使用是未来公司业绩增长的主要驱动因素，同时长期来看铁路作为环保节能的货运方式将在长期保持增长。

　　而晋亿实业国内唯一能够参与高铁紧固件招投标的企业。晋亿实业算是行业内最早大力投入开发高铁紧固件的企业，也是唯一一家具有制造全系列高铁扣件能力的企业，生产的高铁扣件占铁道部招标份额的24%～25%。受益国家大力发展高铁行业，公司业务快速发展，订单持续不断。根据高铁建设进程和规划，未来有1.4万公里高铁需要进行紧固件招标，其中1.2万公里将于近三年开始招标，对应的紧固件市场空间为150亿元左右，公司市场占有率有望保持在30%以上，将获得45亿元左右的市场份额。

　　应该说，这次温州动车事故，给这些企业带来了一定的打击，晋亿实业作为高铁紧固件的主要生产商因此受牵累，股市持续下跌。尽管类似特锐德一样发布公告，澄清该公司为铁路提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题，与动车追尾事故无关，仍免不了被推到风口浪尖上。

　　当然大部分的与高铁等相关度不大的机床企业并未因此受太多影响，依旧正常成产经营。

　　无论是铁轨零部件还是调度维护出了问题，都已无法弥补对事故中遇难、受伤者及其家属的巨大伤痛。各行各业今后应该做的是精益求精，加强监管，避免造成一颗螺丝钉摧毁一辆车的悲剧。同时，应该加强对安全生产的宣传教育，做到以人为本，多为群众人身安全着想。

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