高铁、地铁监控系统安装工程相继上马铁道安防渐入佳境

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无论是贯穿全国、连接各城的铁路亦或是都市地下纵横交错的地铁，城市轨道交通系统作为城市交通的动脉是许多城市解决交通堵塞问题的有效方法。其完善性和密集性体现了一个城市的经济能力和现代化水平，它像是个蔓延的增长极，未来将带给城市无限的可能，塑造人们理想的生活半径。

　　近年来，地铁综合安防系统需求旺盛，大大推动了其在国内的发展。有资料显示，2013年，我国铁路总投资将达到3.5万亿人民币，而根据“十二五”规划，到2012年我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入了规划。但我们应该注意到，需求的另一面是供给，而供给恰恰是目前中国安防厂商的“软肋”。商机可期，安防企业们正在行动……

　　京沪高铁全线安全监控树典型

　　近年来，中国高铁发展迅速，运行速度不断被刷新。世人在为中国高铁跨越发展喝彩的同时，对高铁运行安全的关注度也在不断加大。虽然我国高铁技术已比较成熟，并且有很多安全保障措施，但是考虑到地质灾害、恐怖分子活动、技术故障、人为操作失误、材料老化及金属疲劳等不确定因素，高铁运行的安全问题在任何时候都不能掉以轻心。

　　6月13日，铁道部举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会，由铁道部副部长胡亚东、铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武共同接受中外媒体采访，会上官方直面质疑与问题，对京沪高铁的一系列安全举措做了陈述。铁道部党组成员、副部长胡亚东表示，“京沪高铁在安全防护上做到了全覆盖，全线设置了视频监控系统，对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统，对列车的速度也进行了严格控制，一旦超速就会报警，发生地震等灾害列车会自动停机”。

　　显然，保证铁路延线的安全越来越受到重视，京沪高速更是将各种安全措施最大化的加以利用，安防产业在铁道的市场前景被看好。

　　“京沪高铁的安全措施可能会树立一个行业典范，并在未来的高铁安全监控运用中加以改善升级，不断创新与提高，促进安全监控成为各行各业的一个共识。”一位从事安防行业多年的企业经理表示，此次京沪高铁继京津城际、武广高铁之后，再一次将铁道安全监控放在了广大民众的眼前，掀起了新一轮对铁道视频监控的话题关注与市场应用。

　　各大城市地铁打造“平安出行”

　　随着地铁2号线的正式运营，西安地铁二号线一期工程公安通信系统也随之构建。

　　据了解，此次工程选用了深圳市迪威视讯股份有限公司(以下简称：迪威视讯)视频通讯应用系统，该系统承担了地铁公安分局上联市局、下联地铁各站派出所的视频会议、视频指挥，并实现了与西安市公安局高清视频通讯系统的无缝对接。针对此次项目，迪威视讯为其在主会场配置了高清MCU，预留多路高清视频终端接入，并相应的配置了高清终端、高清录播等设备，可以充分实现系统高清晰的图像传输，符合公安通信系统中实现视频会议、视频指挥以及图像资料的远程传输等实际需求。

　　地铁2号线西延线工地，地铁延线装上了“地眼”用以监测施工。针对盾构施工和车站施工，成都轨道交通有限公司开发了“地眼”，由 TSS(隧道安全监控系统)和SSS(车站安全监控系统)组成，并将其引入到以后的地铁施工中。

　　“盾构施工存在线路长、难点多、施工工序繁杂、管理跨度长等特点，在隧道掘进数公里后，现场管理难度更会大大增加。”成都轨道交通有限公司相关负责人介绍，TSS将盾构操作区各工序视频监控与盾构机掘进参数同步纳入集中管理，管理人员只需在地面的监控中心便可看到盾构各方面的生产现状和参数信息变化情况，判断并优化掘进参数及相应渣土改良方式，提高掘进效率，保证施工安全、连续、高效进行。据了解，SSS系统包括监控中心、工地视频监控、有线广播系统，一旦看到违规或需要优化的生产行为，监控人员可在监控中心与现场直接对话，及时纠正违规行为。

　　即将于6月底正式开通运营的5条地铁新线路无不安装了较为齐全的监控系统。深圳地铁的安防综合管理一直走在较为领先地位，许多安防企业早已发现这片“蓝海”并认真实施着他们“探索新大陆”的计划。

　　达实智能、东土科技、亚安视讯等安防企业都为深圳地铁提供过地铁相关安防系统解决方案。达实一位工作人员向记者介绍，“达实智能为深圳地铁三号线提供过自动化集成项目服务，为深圳地铁五号线供应工程综合监控系统设备，可以说，在铁道这块我们已经积累了不少经验，这些经验为我们以后继续开垦这块市场打下了良好的基础。”

　　另外，东土科技承接了深圳地铁5号线安防监控系统，对地铁车站及区间隧道内的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等机电设备进行全面的运行管理与监控;亚安视频监控设备也值守在深圳地铁1号线。

　　铁道综合安防新机遇

　　据资料显示，预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里，高铁和地铁的蓬勃发展也为安防业带来了新的机遇。业内人士分析仅视频监控系统平均每公里投资约为20万元人民币，按照2012年总里程1.3万公里计算，视频监控系统的市场规模将高达26亿元，铁路综合视频监控这块“大蛋糕”十分诱人。

　　铁路综合视频监控不仅仅是视频监控这么简单，既然综合肯定要考虑和其他系统的融合。

　　“铁路要求全线都设置视频监控系统，设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道等，监控的具体对象可能包括信号机房、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、等场所的监控。”一位业内有关人士介绍，铁路视频监控系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统进行融合，使得综合视频监控系统变得更加全面，而这恰恰就是广大市场进入者梦寐以求的市场空间。

　　铁路部门为保证高铁的安全运营，高铁视频监控点位设置得较为密集，很多线路要求全线监控，因此对设备的要求非常苛刻。“高铁对于安防品牌的选择无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备，都是选择最高端的品牌。但随着近年来国内品牌的崛起及市场推广力度的加大，一些一线国产品牌也开始受到高铁领域的关注。”上述业内有关人士颇感欣慰地表示，对于安防企业来说，最重要的一点是在关注铁道市场的同时，结合铁道安防市场的需求特征，提供最恰当的差异化解决方案。

　　“目前，铁路领域对智能视频分析技术还处于逐渐认识的过程。客观来说，使用智能视频分析很有必要，但目前效果似乎并没有厂商所说的那么好，在这方面的应用还有待逐步完善和成熟。”面对这个市场环境，安防企业应掌握先进的核心技术，提供最完整最适合的个性化解决方案，持续创新，保证品质，这样才能在铁道安防市场占有一席之地。

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