地铁综合监控系统的未来

        几年前，国内地铁的各个机电系统往往采用分立设置、独立管理，结果常常导致系统资源共享困难、不利于维护管理等问题。在这样的形势下，越来越多的地铁线路开始考虑和实施综合监控系统。随着自动化集成技术的成熟，国内的地铁项目逐渐开始通过综合监控系统建立统一的软硬件平台，实现资源共享、互联互通、设备集中管理和维护，同时还可对子系统进行故障监测，并为紧急情况下事件的处理提供全面、及时的信息和控制能力，提高地铁整体运营调度管理水平。

        随着综合监控系统在全国各大城市的地铁项目中的广泛应用，许多问题也随之出现。由于各子系统的技术指标不同，实时性、可靠性等性能也存在差异，造价相对昂贵的综合监控系统的应用前提并不是在于设备的集成，而关键在于应用的需求与城市地铁运行的基本模式。未来地铁综合监控系统的发展将更加关注以下方面：

        一、综合监控系统集成需注重安全问题

        近年来，综合监控系统的集成方式成为了业内的焦点之争，按需集成还是深度总集成、集中式还是分布式等等问题已经凸显。由于一整套的地铁综合监控系统冗余复杂、造价很高，出现故障对各个子系统的正常使用也存在威胁，所以要不要集成、如何集成就成为了很难权衡的事情。目前新建或在建的很多地铁项目中，综合监控系统的集成大都采用了“小综合”的方式，采取分散的、“岛屿式”的综合方式能够解决监控过程中的安全问题，使得系统的集成更加可靠。

        二、节能政策助推综合监控系统发展

        发展低碳经济、大力倡导节能减排，已成为我国的一项基本国策。采用环境整体节能控制系统，利用主机群控与能效管理中心，对控制设备进行启停，对冷却水泵、空调风柜等设备进行变频控制，就能大大降低地铁机电设备的耗能。在这种情况下，地铁综合监控系统采集到的地铁站内的温度、湿度等参数就成为了重要的指标。这将大大节省人力资源，同时也能降低人力监测的误差、提高工作的可靠性，对于保障环境与节能也具有积极意义。

        另外，传统的车站监控模式由于存在站务人员不能充分利用、设备的投资与维护成本高等缺点，也逐渐将被车站群组监控取代，即考虑各站的客流量和组别大小后，把沿线车站分为若干群组，每一群组大约2～4个车站。同时，选择轴心站，并设置车站控制室。这样整体系统设备也减少了，大大节省了相关资源，也在节能方面深化了综合监控系统的内容。

        三、模块化、标准化与开放性趋势明显

        模块化、标准化与开放性的设计理念，有利于项目完成的效率。作为地铁项目中的重要内容，综合监控系统的设计遵循模块化与标准化，将大大提高设备间的信息共享效率，并提升设备的可靠性。同时，要为系统预留尽量多的接口，并在设计之初进行周全考虑，以便于在紧急情况下，系统能够按照预定的程序进行正常运行。地铁综合系统的发展将与整个城市的智能交通网络进行融合，将统计、闸机控制、地铁舒适度监控等功能进行优化完善，按照“以人为本”的大趋势进行深化发展。

        地铁综合监控系统是在需求逐渐细化、繁琐化的环境下应运而生的，城市轨道交通机电设备管理已经从单纯的面向设备管理转变为面向运营管理为主。控制投资成本及推动国产化设备进程、使节能及全系统运营维护管理更加行之有效以及全方位提升乘客服务质量，都将成为地铁监控系统日后发展的重要准则。在这样的发展趋势下，综合监控系统以及其他自动化集成系统也将遵循这样的发展路线，在运营管理、乘客服务以及整个城市交通综合指挥管理的具体要求下深入发展。

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