法如助力RAAF将其停机维修降至最低

　　澳大利亚皇家空军（缩写RAAF）装备约100架战斗机/攻击机，100多架运输机、加油机和海上巡逻机和教练机。其中71架FA-18型攻击/战斗机，做为空空格斗、为地面部队提供战术空中支援、对陆上和海上目标实施攻击。作为日常维护维修内容的一部分，需要对飞机机翼的结构性部件不断进行裂纹检查，对于有问题的飞机，要进行停飞维修，直到修好以后才能重新投入飞行。针对相关的裂纹，标准的维修方式就是使用不锈钢加强片（支架）将其铆接到位，弥合裂纹。借助FARO的大空间扫描仪和便携式铂金测量臂以及Geomagic软件的报告，使得修复飞机精度更高，速度更快，以确保澳大利亚的航空战队所需的停机维修时间达到最低。
　　传统的修复过程需要使用油泥制作一个相关部位的印痕模子，然后，机械师会用卡尺测量该模子，并创建一个三维CAD模型，最后将其输入到数控机床加工。但这要花费六周的时间，而且这个过程中还要浪费掉很多不合格的样本。澳大利亚皇家空军（RAAF）在Wysiwyg三维有限公司的帮助下简化了这一过程。Wysiwyg公司的解决方案包括FARO铂金七轴测量臂和FARO大空间激光扫描仪，Geomagic Studio和 Qualify软件。现在使用这套解决方案，整个修复过程只需要两到三天的时间。
　　修改后的工艺流程是使用FARO大空间激光扫描仪扫描模子，将扫描仪通过接口直接与Geomagic软件相连，扫描结果会立即显示在屏幕上。五分钟不到，机械师用扫描得出的数据通过Geomagic自动生成一个准确的NURBS曲面。

　　生成的IGES模型直接输出到Mastercam V10加工软件，所生成的几何图形和数控代码用于加工制造首个铝制样品，从油泥模型到首个铝制品的时间少于24小时。
　　用FARO铂金测量臂和大空间激光扫描仪对支架进行扫描， 与原模进行比对，用Geomagic生成三维比对报告。如果铝制支架符合公差要求，MEOMS的机械师就会利用该CAD模型制作一个最终不锈钢支架零件，然后铆合在飞机上。 
　　“在使用这一新的工艺流程方面，我们已经取得了巨大的成功”，Wysiwyg公司的总经理Shane Rolton说：“澳大利亚皇家空军机械师的最终的目标，就是要扫描飞机本身，而不再需要油泥模型，从而进一步提高现场定位能力。”
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(暂不可见)

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