大飞机计划:发动机加工大量使用高精度机床

发动机加工大量使用高精度机床

今年六七月份，国家发展和改革委员会工业司委托中国机床工具工业协会对飞机和航空发动机主要关键件制造工艺和设备进行了专项调研，对上海飞机制造厂、沈阳飞机公司、沈阳黎明航空发动机公司、西安飞机国际公司、西安航空发动机公司的调查结果表明，发动机及其零部件加工需要大量高精度机床作支撑。

航空发动机关键件主要是机匣和叶片。机匣有三类：对开环形结构、整体环形、异形壳体。航空发动机机匣是耐高温的高强度钛合金材料，前机匣温度200°C-300°C，而后机匣则要耐更高温度，属难加工材料。机匣也是大型零件，一台15000千克推力的发动机机匣直径达800mm，加工时间长，所以，提高加工效率很重要。

叶片类加工分为两部分，即涡轮叶片和叶轮（即整体叶盘）。叶片材料为耐高温的钛合金材料，需用五轴联动加工中心，五轴高速龙门铣等加工叶片形面，铣削加工量很大。叶根榫头的加工用拉床和缓进给强力磨床，要求缓进给磨床具有换砂轮功能和滚轮修砂轮装置，还需要用在线测量、程序调整和自动补偿功能。

叶片形面的加工用电解加工可大大提高加工效率，还需用数控六轴砂带抛光设备抛光，这就要求机床带有叶片形面检测设备。如用电解加工，需防腐蚀、电解液处理、采取绝缘措施等，会增加环保成本.

    叶片有很多冷却用的小孔，用电脉冲打孔，比如用激光打孔（激光打孔有硬化层），但现在电加工打孔没有孔透不透的显示，操作困难。调研中用户单位希望能够解决这个问题，使机床能够显示打孔的进程。

    日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么汽车为80元，而大型客机为800元，航空发动机为1400元。

在当前经济形势下，研制飞机发动机所带动起的产业链，有可能为中国提供强大的经济推动力，并推动数控机床、锻件制造、复合材料、电子工业等行业实现产业提升。

大飞机发动机计划于2016年完成研制

8月26日，中国大型客机发动机项目主体中航商用飞机发动机有限责任公司“人才招募计划”启动仪式上，该公司总经理张建首次披露，中国自主研制的第一款大飞机发动机计划于2016年完成研制并开始适航取证，“争取让国产发动机能和国产大飞机一起飞上蓝天”。

今年1月，中国大型客机发动机项目公司在上海揭牌，继通用电气、罗尔斯罗伊斯和普惠三大飞机发动机生产商之后，中国企业开始冲刺摘取大型客机发动机这颗“工业皇冠上的明珠”。

8月14日，这家公司将相关研制和发展规划正式上报，并接受专家组的评审。

公司常务副总经理王之林说，中国国产大飞机装上“中国心”并飞上蓝天，可能要分两步实施：一是首批国产大飞机需要购买国外成熟发动机；二是在后续某些机型上，根据用户不同需求可适时换上中国自主研制的发动机。届时，中国将掌握大飞机发动机的自主研制和生产能力。

根据规划，大飞机发动机有望在2016年推出首款，尔后将启动系列化发展。

王之林透露，面向支线飞机的发动机型号也正同时进行研制，第一台具有自主知识产权的3200公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机有望在今年年底完成样机，这款发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。

中航商用飞机发动机有限责任公司的注册资本为60亿元，控股股东中国航空工业集团公司占40%股份，上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司各占15%股份。公司业务范围包括民用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等。

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