基于工控机的常导中低速磁悬浮列车机械制动控制系统

对正在改型的常导中低速磁悬浮列车的机械制动系统进行了介绍和分析,建立了机械制动系统的模型,介绍了计算机制动控制的工作原理、系统组成以及控制系统的硬件配置和软件流程等。在工控机的控制下,实现对磁悬浮列车机械制动系统的自动控制和实时监测。

一、前言

磁悬浮列车是一种轮轨非粘着传动、悬浮于轨道的新型轨道交通运输系统,是介于铁路和航空之间的一种独特的运输方式。在2001年研制的第一辆常导中低速磁悬浮列车实验线中,除了采用电制动以外,还设置了机械制动和支撑滑块制动。实验表明,几种制动方式中,电制动和支撑滑块制动都达到很优的效果。

为了达到更优的性能指标,对正在改型的第二辆常导中低速磁悬浮列车的机械制动进行了改进。但是,机械制动受外界环境的影响很大,为了有条件地改变制动力,有效地克服外界环境的影响,引入了减速度控制方案。本文利用工控机、数控、数据采集等技术,对常导中低速磁悬浮列车的机械制动系统进行了设计,实现了计算机控制的机械制动。整个制动系统由机械制动装置、工控机、高速数据采集卡、开关量输入板、开关量输出板等组成,实现对常导中低速磁悬浮列车机械制动的自动控制和监测。

二、机械制动的制动原理

目前我校自行研制的改进型常导中低速磁悬浮列车的机械制动采用了气一液制动方式,为了减小制动器的体积,制动的工作介质采用液压油。机械制动气路结构如图1所示。

图1磁悬浮列车机械制动结构图

系统由比例阀、气液转换器、制动器组成。气压调节选用了电流型的比例气压调节阀,其入口气压由恒压阀调节在0.6MPa左右。车辆的气液转换器的最大增量气压设置为0.4MPa,最大油压可以工作在10MPa左右,因此我们选用转换比为1∶25的气—液转换器。当控制电流为4～20mA时,输出气压在0～0.4MPa变化,制动器的制动油压相应在0～10MPa之间变化,每台制动器的制动臂产生0～9000N的夹持力。如果摩擦片的磨擦系数在0.3左右时,单台制动器的制动力可以大于2500N。由于每辆车有16台制动器,共可产生大于40000N的制动力,在磁浮车处于额定载重条件下(总重30t时),仅机械制动即可产生大于1.3m／s2的减速度效果。

为了保证车辆在比例气压调节阀失效或需要紧急制动的情况下,仍然能够完成制动目的,在比例气压调节阀侧还并联了一个开关型电磁阀,作为应急控制之用。

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