排放标准促进发动机发展

功率范围为56～75kW发动机的欧洲排放标准

　　世界各地有关汽车废气排放法律法规的发源地都在美国的加利福尼亚。不断扩大的交通事业以及气候和地理条件，使加利福尼亚成为第一个采用汽车废气排放限制性法规的城市。尔后由汽车领域得出的经验也逐步应用到了其他工业领域中。不同的排放极限值都按Tier 1、Tier 2、Tier 3和Tier 4的顺序进行了规定，最主要的目的就是减少氮氧化物（NOX）的排放。最后，也对CO、碳氢化合物和烟尘颗粒的极限值做出了规定。国际领先的发动机制造商均及时按照最新的废气排放法律法规调整了企业的经营战略，申请了专利保护的发动机燃烧技术。

　　在美国的排放标准进行调整的同时，欧洲也采取了相应的法律法规。欧盟的97/68/EC技术规范就是与美国的废气排放法规相似的技术法规，并考虑了功率大于37kW的发动机目前的排放等级（4级）与美国标准的协调问题。关注一下美国关于56～75kW发动机有害气体排放的法律法规就可以了解到：碳氢化合物的排放允许极限值已由原来的9.2g/kWh（Tier 1级）减少到了今天的4.7 g/kWh（Tier 3级），未来还将执行0.6 g/kWh（Tier 4级）的标准，这相当于减少了93％的碳氢化合物的排放量。在最初的排放标准中，并没有对烟尘颗粒的极限值做出规定，但是未来即将要执行的Tier 4标准中允许的发动机烟尘颗粒的排放量只有0.02 g/kWh。欧洲的排放法规与美国基本类似（参见图示），只是执行的时间略微推迟。

　　现行的功率小于75kW的发动机的烟尘颗粒排放极限值利用发动机技术的改进提高就能满足，而要满足即将开始执行的排放法规的要求则必须使用废气后处理系统。在欧洲，未来的排放法规对功率小于37kW的发动机的排放要求与现在执行的Stufe 3a的要求没有差异。这些发动机可以在欧洲保持现有的技术水平继续使用。而对于功率大于37kW的发动机则完全是另外一种情况。在未来将执行的Stufe 3b级排放法规中，对于大于37kW的发动机允许的极限值要求其必须使用相应的废气后处理技术才有可能实现。而在美国，功率大于19kW的发动机同样也要执行即将实施的Tier 4级排放标准。

　　2007年，Kubota 公司推出的Kubota 07系列发动机已经为即将实施的排放标准准备了共轨技术系统。根据不同的技术要求，Kubota发动机可以采用2气门、3气门和4气门技术。与老一代的Kubota发动机相比，该新型发动机烟尘颗粒的排放量可减少50％。通过对活塞和气缸盖的优化，发动机的噪声可降低至2.5dB(A)。该发动机可以利用传统的喷射技术，无需复杂的电子控制就能达到现行排放标准的要求。据Kubota公司介绍，此发动机的突出优点是在向下一代的排放法规过渡时，发动机的主要尺寸可以保持不变，只需将后来补装的共轨系统加上一个废气后处理系统即可继续工作。

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