航运市场将继续演绎分化行情

　　7月17日国际货币基金组织对2008年世界经济的增长率预期从4月份的3.7%调高到4.1%，但全球经济环境在年内仍将难以改善：次贷危机的影响将继续向实体经济扩散，消费者情绪消退，工业生产活动趋弱。下半年全球经济不容乐观，仍将处于艰难的境地。

　　航运市场作为全球贸易的晴雨表很大程度上取决于全球的经济运行状况，但三大主力船型市场将会演绎不一样的行情。以中国为代表的全球新兴经济体的活力依然较强，对铁矿石、煤炭、石油等初级产品的旺盛需求仍将继续。在充足货量的支持下，干散货市场和原油运输市场仍将得到有力的支撑。全球经济的疲软使集装箱贸易受到冲击，同时集装箱船运力却在快速增加，两面夹击下，预计集运市场仍难摆脱疲态。

干散货运市场或有所回落 但仍会处于高位

　　尽管上半年干散货运价暴跌暴涨，但波罗的海干散货运价指数（BDI）不仅创造了新的历史纪录，且平均值也高达8580点，仅次于2007年下半年历史性的辉煌。当前，干散货运输市场可谓风头正劲。

　　铁矿石和煤炭是干散货最主要的两个货种，两者的海运量占干散货海运总量的一半以上。市场对铁矿石、煤炭等大宗货物的旺盛需求支撑了干散货运输市场的火爆局面。上半年，干散货海运量延续快速增长势头，仅中国铁矿石进口就高达2.3亿吨，较去年同期增加了4214万吨，增幅达22.4%。下半年，全球干散货的运输需求依然旺盛，但随着铁矿石谈判的结束，速度或将有所放缓。预计今年全球干散货海运量将达到31.35亿吨，增量为1.28亿吨，增幅为4.3%。其中，铁矿石海运量将达到8.39亿吨，较上年增加5100万吨，增幅为6.5%。煤炭海运量也将高达8.09亿吨，较上年增长3100万吨，增幅为3.9%。在运力供给方面，下半年干散货船运力供给较上半年将明显加快，预计运力将增加2580万载重吨，增幅将高达6.39%。需求和供给此消彼长，下半年干散货市场的行情或有所降温，运价或有所回落，但仍有望在高位震荡。

原油运输市场行情有望延续 运价或居高不下

　　尽管国际能源组织和欧佩克多次调低了2008年原油需求的预期，但上半年原油运输市场仍然走出了一段不错的行情。原油运价在2月份触底后逐级反弹，并在高位逐渐站稳。尤其是第二季度波罗的海原油运价指数（BDTI）月均值为1807点，为历史同期的最高水平，而5、6月份更是高居1900点以上。

　　预计2008年全球原油海运量为20.66亿吨，较去年增加8000万吨，增幅为3.87%。上半年，全球原油运力增加408万载重吨，增幅仅为1.35%，不及去年同期的一半。下半年，原油船预计完工量为1640万载重吨，但运力的增加则因单壳油轮拆解量和改造量的不确定而存在较大的变数。保守估计，下半年的运力将增加1100万载重吨以上，运力增幅将高于3.6%。至今年年底，全球原油船的运力将达到3.16亿载重吨以上。从原油海运量和运力的变化对比上看，下半年原油船的需求仍将维持较紧张的局面，运价有望处于高位。

集装箱运输市场需求不旺 仍难走出强势行情

　　与干散货运输市场和原油运输市场的火爆不同，集装箱运输市场的走低几乎与次贷危机的爆发是同步的。今年来，次贷危机全面爆发，并向实体经济领域广泛传播，不利影响在终端消费领域的体现越发明显。因而，集装箱货量受到了很大的影响，大部分航线的货量增速放缓，部分航线甚至出现了严重的下滑。与此同时，集装箱运力却按既定的速度迅速增加。供求的此消彼长导致了集装箱运输市场的疲软。

　　展望下半年的集装箱运输市场，从需求方面分析，由于全球经济增长在下半年将进一步放缓，集装箱货量的恢复存在较大的困难。从供给方面分析，2008年，全球集装箱船运力将会从1080万标准箱增加至1240万标准箱，增幅高达15.3%，其中下半年增加100万标准箱，增幅为8.77%，集装箱船运力的增加速度将进一步加快。在货运量难以恢复和运力快速增加的形势下，下半年的集装箱运输市场仍将举步维艰，估计较难走出不错的行情。

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