汽车业：强身壮体应对成本压力

　　铁矿石价格飙升79．88%—96．5%，宝钢被迫接受了澳大利亚矿业巨头力拓公司的高价。

　　铁矿石涨价引发的汽车用钢板涨价，给正在快速发展的中国汽车产业猛然“泼了一盆冷水”，“成本增加，利润空间又压缩了。”汽车厂家人士直呼。据瑞银集团测算，钢材约占汽车生产成本的15％，2009年钢材价格上涨将使每辆汽车的生产成本增加200欧元。

　　成本的上升，汽车产业影响多大？中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广在接受记者采访时表示，铁矿石、油价等成本的上涨，对于我国车市的影响还有待于市场考验，“消费者不会因为每年多增加的1000多元，而放弃自己所中意的车型，小排量的车不一定会‘井喷’，大排量的车不一定会卖不动。”而汽车界资深分析师张志勇则告诉记者，此次铁矿石价格飙升，必然再次搅动以钢铁为重要原材料的汽车行业，而中国本土汽车企业所受影响则首当其冲。“对本土企业来讲，此次铁矿石涨价也许是一个契机，有些企业倘能成功提升自身素质，成就百年老店的基业就会从现在开始。”张志勇强调。

车市价格受影响有限

　　虽然铁矿石的价格飙升令人“瞠目结舌”，但是记者在采访过程发现，车市价格并没有因此而调整。大多数厂家表示，对于成本上涨造成的差价部分，厂家会通过内部消化，而不会转嫁给消费者。

　　据比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰介绍，铁矿石价格上涨对于汽车制造业确实会产生影响。铁矿石涨价引发的汽车用钢板涨价，会给汽车制造业的成本增加一定的压力，但是相对产品价格而言增加的成本比重不大，比亚迪产品价格不会有波动。

　　业内人士表示，而对于汽车厂家而言，在目前汽车市场比较低迷的情况下要想通过提高汽车价格来转移成本，并不是明智之举。“材料涨价所产生的差价部分比亚迪会进行内部消化，争取最大限度的提高效率压缩产品成本。”夏治冰表示。持同样观点的还有吉利汽车副总裁王自亮。他表示，铁矿石及石油价格的上涨对吉利的影响还是很大的。目前，吉利通过节约物料消耗等内部成本控制的措施进行应对，不会改变原来的设计理念，通过减少钢材使用率的方法控制成本。

　　铁矿石、油价等成本的上涨，则推迟了一部分消费者的购车时间。“我就是过来了解一下现在车子的价格，有没有比油价上涨前下降。”正在北京市丰台南三环北京亚之杰世纪汽车销售中心咨询的一名消费者告诉记者。该4s店的销售顾问林歆告诉记者，近几天来咨询的顾客明显比以前增加了不少，但是都没有表示近期提车，“持币待购的消费者正在观望车市的调整。”

　　虽然成本上涨对于一部分车市价格没有造成影响，但是对于商用车而言，成本的上涨则成为“不能承受之重”。据悉，钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%—80%。汽车分析人士认为，商用车有再度涨价的可能。“本土企业需提升自身素质”

　　从年初以来，铁矿石价格飙升已经成为事实，以钢材为重要原料的汽车行业近几年用钢需求同样猛增。据中国汽车工业协会预测，未来几年汽车行业用钢呈逐步上升趋势，估计2008年用钢需求在1500万—1600万吨。到2010年，汽车行业对汽车用钢的需求将上升至2767万吨。
 
　　而各国汽车产业对于钢材成本的上升，采取了不同的应对措施。据悉，美国底特律汽车厂商联合抵制钢铁加价，称不会接受现有供应合约基础上的额外加价。对钢材价格上涨压力，法国汽车制造商纷纷通过提高汽车售价来应对。雷诺品牌汽车6月份平均售价提高了1.5%。雪铁龙品牌汽车5月份提价1%，6月30日再次提价0.8%。

　　张志勇告诉记者，在国内，中国本土汽车企业所受影响将首当其冲。“在所有的汽车企业中，本土企业历来以较低的价格优势占领着中国车市的中低端以下市场。此类市场的特点是，消费人群收入低，对于价格的敏感度较高，汽车产品的利润率一直处于低位水平。”张志勇认为。

　　据张志勇介绍，为了应付铁矿石等原材料价格的上升，今年以来，汽车行业关于汽车价格的涨降一直在各个企业之间左右摇摆，由于受到钢材等原材料价格的影响，一些本土企业曾经酝酿涨价，而最终不了了之。此前不被外资品牌看好的中低端市场，目前已经涌现越来越多的外资品牌车型，竞争异常激烈。

　　“铁矿石价格上涨，无疑考验的是企业的资金实力以及企业的生产管理成本控制压缩能力，在这方面，还处于粗放型的本土车企，可能处于一定的弱势地位。”张志勇认为，铁矿石价格再次大幅上调，考虑的不再仅仅是利润空间大小问题，而是其成本控制能力。

　　“对本土企业来讲，此次铁矿石涨价也许是一个绝好的契机，有些企业倘能成功提升自身素质，成就百年老店的基业就会从现在开始。”张志勇认为。而中国机械工业联合会副会长蔡惟慈给出的汽车制造业今年节约成本的解决方案则是，汽车行业只能从工艺设计上想办法，加强节材，节约成本，通过加强管理提高资金使用效率及流动效率，进而提高生产经营效率。

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