奥迪开发的新七速S Tronic变速箱运用了苏尔寿EF5010产品

　　7挡齿轮换挡在数百分之一秒内且牵引力不中断：奥迪介绍了新的7速S Tronic变速箱 。双离合器传动设计与纵向安装的引擎和quattro的全时驱动系统一起工作。它可以传递的扭矩高达550牛顿米，可以达到每分钟9000转。今年奥迪公司打算将7速S Tronic变速箱在多种型号产品内量产。

　　新的变速箱将会用在中级车上。司机可以用它在各种模式。自动模式，计算机自动选择挡位，保持D （驱动）和S （运动）的程序运行。齿轮也可以手动运行通过转向选择的杠杆或在方向盘上的摇杆开关进行。S Tronic组成的两种传输结构。它集成了两个的多离合器控制不同的挡位。

　　较大的K1的离合器位于外部,通过一个实心轴控制扭矩的传送至奇数挡位:一，三，五和七,他们位于铸铝变速器壳体的后方.对着车辆的中部。一个空心轴在实心轴的外部旋转,连接至较小的K2离合器,它被集成到大的离合器的内部.所有的齿轮(4.62.R.1.3.7)在传动轴两侧排成一排.

　　动力流向从传动轴向自锁中心差分的quattro的传动系，分配到两个方向。在基本分布， 60 ％的扭矩流动通过万向轴转到后轴分差器，有40 ％的流量通过侧轴转到锥齿轮的前轴分差器 。因为这轴是安装在7.2 °的角度来看，它是用倾斜， 斜齿轮。不对称的动力分配应提供驾驶的特点，略有侧重于尾部。有需要时，中心分差器可将高达85 ％的动力传递给后轴或最多65 ％的动力传递给前轴。

　　这些成果部分与紧凑型压力缸，电子控制转速补偿和使用一个优化的卷弹簧包。这套技术提供最高的精度和舒适性在启动和换挡。在为了确保性能，稳定性和质量，奥迪使用了覆碳技术的同步器，即齿轮1到3以及倒车挡同步器设计为三锥同步。

　　变速箱由所谓的机电一体化模块管理，其中包括一个紧凑控制单元，紧凑型压力缸和电子控制转速补偿器。它是集成在行车方向变速箱的左边 。在其控制的概念，允许换挡过程中的速度以不同的和极其精确控制的动力需求来控制。

　　所需的控制压力，是由一个位于旁边的机电一体化模块且由齿轮驱动有效油泵提供。油泵启动时由一个真空助力器冷却双离合器支持。这使得在不增加动力情况下奥迪的泵油量增加一倍。为使开发工程师理想的安放所有的元件，七速S Tronic变速箱有两个独立的油系统。双离合器，机电一体化模块和油泵是由他们自己的七升自动变速器液（ATF）提供，轮及中央和前轴分差器是由约4.5升极压油润滑。

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