中国汽车零部件业成本优势不再

　　中国5月份乘用车销量整体下降，增速放缓的趋势已无力扭转，预计08年国产乘用车产量增长率将在17%左右。

  　  据经济参考报6月18日报道，受汶川地震、油价飙升的影响，5月份全国乘用车销量整体下降，进口车、国产车各车型销量全线“飘绿”。专家认为，地震灾害对汽车消费的近期影响主要体现在推迟消费，因此对6月份汽车销量的预测不必太悲观，但潜在购买量下降、油价居高不下等因素导致2008年中国汽车市场增速放缓的趋势无力扭转。

    　全国乘用车市场信息联系会最新公布的信息显示，5月份，全国乘用车销量整体下降，国产车、进口车各车型销量均表现不佳。

 　   以上海为例，5月份，各车型上牌总量为17，370辆，环比下降26.29%，同比增长仅为7.30%。国产车、进口车各车型上牌量全线“飘绿”，环比下降幅度均在10%以上。其中，国产轿车上牌量环比下降27.42%，国产小型客车(除轿车)环比下降26.38%，大型客车环比下降33.13%，小型货车环比下降10.03%，大型货车环比下降25.78%。进口小客车(含轿车)上牌量环比下降20.67%。

   　 按地区市场来看，四川省汽车市场受影响最大，月环比销售下降25%，灾后当月13个工作日的销售量下降35%，而月底销售有回升迹象。陕西省和甘肃省的重灾区都远离省会城市，两省汽车销量月环比下滑幅度为14%至16%。全国其它地区汽车销量受地震影响较小。

  　  全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析，地震受灾较重地区的面积和人口，均仅占国土面积和人口总数的1%左右，且处于经济次发达地区，在全国乘用车总销量中所占比重较小。其中，重灾区中的德阳和绵阳乘用车销量占全国总销量的0.45%，其他几十个市县乘用车总销量为全国总销量的0.2%。按最高预计，地震对乘用车市场增速的负面影响小于0.5%。

  　  饶达认为，5月份全国乘用车销量比预计下降了10%，其主要原因除了油价居高不下之外，还有地震灾害推迟了近期的汽车消费，推迟程度随着时间推移会逐渐减小。

  　  整体而言，地震灾害对汽车市场的影响是暂时的。除政府采购用车受到一定影响外，企业和私人主要是推迟购车，潜在购买力仍然存在。

   　 饶达认为，以狭义乘用车平均价格为15万元来计算，有能力购车的人捐款万元以下不会放弃买车，只是推迟买车，因此个人捐款对车市的影响甚微。绝大多数企业不会因捐款而“伤筋动骨”，而生产救灾和重建商品的行业利润可能有所提高，购车的数量会相应提高，因此企业捐款对车市的影响很小。影响较大的是国家机关购买汽车。中央和一些省市已下文规定08年不准增购轿车，因此08年政府采购汽车会受到一些影响。

   　 同时，地震灾害毁损车辆的更新，和灾区重建用车需求也会相应减小地震对汽车市场的不利影响。

 　   油价居高不下对汽车消费是一个不利因素，但在目前国内成品油价格管制的条件下，因高油价而取消购车计划的消费者仍属少数，推迟购车的消费者有所增长。而中国成品油机制改革一旦实行，汽车消费将被抑制。

　　同时，高油价对汽车产品结构调整的影响开始显现。咨询公司新华信近期的一次调查显示，29.7%的消费者考虑购买小型车，部分经销商认为，小型车将成为2008年后增长最快的车型。
 
    　饶达认为，6月份还有一个机会，就是上半年结束，经销商会多提车以得到较高的销车提成。另外，奥运经济在6月份会继续升温，也是一个利好因素。如果没有特殊情况，预计6月份乘用车的销量比5月份高，但比4月份低，同比增长会大于10%。

    　中国乘用车销售市场在经历2002年、2003年50%的超高速增长后，2006年、2007年增速分别保持在37%和23%。然而，2007年8月以后，迅猛的增长势头逐渐回落到20%以下。

  　  中国汽车工业协会最新公布的数据显示，08年1至5月，全国汽车产销量分别为435.5万辆和433.71万辆，同比增长17.05%和18.91%。乘用车产销量分别为304.51万辆和302.06万辆，同比增长16.33%和17.41%；商用车产销量分别为130.99万辆和131.65万辆，同比增长18.75%和22.48%。

   　 虽然汶川地震并未对中国汽车市场造成严重打击，但2008年中国汽车市场增速放缓的趋势已不可能逆转。

  　  全国乘用车市场信息联席会分析报告显示，中国乘用车市场增速下降的四大主要因素为：08年国民经济增速降到10%左右，使财政收入、企业利润和个人收入的增速下降；乘用车市场销量基数已经较高，增长率将有所下降；中国乘用车的超前消费已经保持多年，潜在的购买能量相应减少；国际高油价使一些潜在用户望而却步。

   　 预计08年国产乘用车产量增长率将在17%左右，进口车增量占国内乘用车市场总量的2%至3%。国产乘用车国内销售量将增长13%，出口车的增量相当于国内乘用车市场总量的4%。

   　 造成跨国汽车巨头们采购转向的主要原因是，中国汽车零部件主要以低价取胜，不具备核心竞争力，一旦价格上涨，就失去吸引力。来自全球商业咨询公司Al-ixPartners的最新研究结果显示，在不足一年的时间中，因人民币升值、原材料价格上涨等因素，部分中国生产的零部件出口成本提高了16%。而盖世汽车网的调查报告进一步指出，因中国缺少达标且价格低廉的零部件供应商，约80%以上的跨国汽车巨头们没有达到在华采购量和降低成本的目标。

   　 对于零部件企业的这一困境，中国汽车工业协会副秘书长董建平并不抱以同情。在哈尔滨举办的第63届全国汽车配件交易会上，董建平以“抄作业”作比喻，一针见血地指出：以前，我们干的是附加值最低的那一段，并没有涉及更前面靠智慧赚钱的部分。总抄别人的作业无法毕业。

   　 董建平认为，中国汽车零部件生产企业必须进行技术创新。只有发展高附加值产品，中国汽车零部件才能摆脱“生产上、技术上、技术研发上被越来越边缘化”的局面。从另一方面看，目前的成本压力更迫切地揭示了从“中国制造”到“中国创造”的必要性和紧迫性。

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