2025年全球新造船市场还会迎来订单狂潮吗？

2024年新造船订单量达到2007年以来的最高水平，其中，中国新造船订单量占据主导地位，造船厂产能也在不断扩张，造船业正处于狂热时期。

近日，Maritime Strategies International（MSI）董事总经理Adam Kent表示，2024年全球新造船订单量非常可观，这很可能会成为有史以来新造船订单量第二高的年份。2024年全年订单量约为1.25亿载重吨（DWT），仅次于2007年约1.7亿载重吨的订单量。”。

对此，Adam Kent表示：“这比过去十年中的任何一年都高出约25%，是过去十年平均订单量的两倍多。”

市场的强劲增长主要由集装箱船领域推动，但油轮订单量也出现了显著增长，达到6000万载重吨，而2022年的订单量仅为1000万载重吨。LPG运输船的订单量也创下纪录，其中75%集中在超大型液氨运输船（VLAC）和超大型液化气运输船（VLGC）领域。

Adam Kent认为，与氨相关的潜在贸易机会推动了该领域的发展和新造船订单量的增长。他将当前的情况与2003年至2007年期间进行比较：“在过去的3至4年里，似乎一直有一个领域在以创纪录的订单量达到顶峰。因此，预计2025年的订单量不会保持与2024年同样的水平。”

MSI曾预测，2024年签订的很多新造船订单将在接下来的2-3年内生效，因此手持订单将出现前置现象，预计2025年和2026年的订单总量会有所下降。但这并不意味着2025年就订单量会急剧下降。

MSI预计，2025年集装箱船的订购热潮即将结束，会出现一批小型集装箱船的订单。

就干散货船市场来说，“考虑到目前船队的船龄分布情况，未来5年内，可能需要对现有的19年或20年船龄以上的干散货船进行大规模，甚至全部的更新换代”，Adam Kent补充道。

当被问到“中国造船企业跃升全球新造船市场的主导地位会给日本和韩国造船企业带来什么影响”时，Adam Kent回复称：“就总吨（Gross Tonnage,GT）而言，2024年中国造船企业获得了三分之二的订单，订单量达到1.51亿吨。而韩国造船企业的订单量在过去12个月里略有下降，日本造船企业订单量下降了约400万吨。所以，中国在当前争取订单的竞争中显然占据上风。”

Adam Kent指出，中国造船企业在高附加值船型领域迅速攀升：“目前，韩国造船企业和韩国政府现在正大力投资新技术和提高生产力，试图在高附加值船型领域，主要是集装箱船和气体运输船领域，领先于中国造船企业。但这可能仍需持续加大投入力度，才有可能补回过去几年里与中国造船企业接单的差距。”

对于日本船厂而言，诸如二氧化碳运输船等新兴细分领域，被视为其未来的发展方向。

谈及重新启用和新建的中国造船厂未来几年是否会出现产能过剩，Adam Kent表示：“我们以前就经历过这种情况。过去三年里，我们看到很多已经停工的造船厂重新开工。从长远来看，或许更令人担忧的是，我们看到中国现在有一些新的船厂正在建设中，尽管目前引入新产能对接获新订单有好处，但这在未来仍存在风险。”

显然，重新启用和新建的造船厂对船东来说，意味着短期内拥有更多的选择、更多的下单渠道，而且有可能更快接收新船，价格也可能略低一些。然而，未来几年的新造船订单量不会保持当前水平，一旦订单数量下降，造船厂就会在价格方面展开更激烈的竞争。

（航运界）

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