只需1小时就能找到答案！PolyWorks®助力车企快速解决车门泄漏问题

生产中的小偏差往往会引发大问题，尤其当车辆在下线测试阶段发现车门渗水时，制造商不仅面临质量挑战，还需争分夺秒地找到问题的根源。

澳大利亚某汽车制造商正经历类似困境。

通过使用PolyWorks软件扫描并检测终端，在不到1小时的时间内分析了车门和车身之间的关系，确认了问题发生的根源。

这是来自这家澳大利亚汽车制造商的真实反馈。借助PolyWorks|Inspector的强大的3D尺寸分析和质量控制，他们成功量化了“好车门”和“问题车门”之间的差异，精准定位渗漏原因，并通过调整焊接方式迅速解决问题。这一解决方案不仅节省了时间和成本，还为生产流程的优化提供了宝贵依据。

继续阅读全文，探索PolyWorks如何让复杂问题的解决变得高效而简单！

预约演示    

请点击下方卡片预约演示我们的产品：

制造商们可以轻松发现问题，而找出问题的原因往往是一个复杂的过程。调查确认不仅过程花费时间、金钱和资源，而且即便问题最终得到确认，为了改正而做出大量调整又是另一个阶段了。生产出的部件总是不同于设计部件，或不同于其该有的性状，但这种不同发生在哪里、哪个方向呢？对于澳大利亚的一个刚发现问题的汽车生产商来说，确认车门总成的泄漏原因是首要的。而在PolyWorks|Inspector的帮助下，在不到1小时的时间内就找到了答案。

01 挑 战

「安装在FaroArm上的ModelMaker Z70扫描头」

某汽车制造商最近遇到了一个问题，属于那些不可避免的制造环节的问题。他们正经历其生产和装配的某乘客舱车门密封条对齐方式的变更。很显然，在轿车生产的某特定环节，这些制造的车还是理想的，车门和密封条同车身其他部位对齐的天衣无缝。然而，在下游环节下线的车在进行测试阶段发现渗水。

首要的任务是确定水是从哪里渗出的，更复杂的分析则是关于门框同车身之间的位置关系。找出这两点同那些不泄漏的车子之间的区别，包括差别多大，发生在哪里，哪个方向上？

若生产过程中有一批汽车总成没有泄漏问题，而其他经过后阶段生产的汽车总成发生了泄漏，那么前后阶段总成的结构必然有些差别。那些问题车门框总成同“好的车”之间的区别在哪里呢？

为了知道生产中该做哪些改进，客户需要将此类差异定量化。“好车门总成”和“坏车门总成”间的关系和变更有待评估。得益于当前的激光扫描技术和PolyWorks|Inspector软件，客户在数小时内就获得了一份详细的比较分析报告。

02 解决方案

数据获取

「数据获取」

为了快速而高效的采集到产品表面的数据信息，扫描和检测公司的专家使用了一款安装在铰接臂上的激光扫描仪。该款扫描仪是ModelMaker Z70，一款高质量的扫描仪，能以0.05mm x 0.05mm的超凡密度扫描表面，即大约每平方毫米400点。这就产生了真实、详细的3D表征，大量的数据将被转换成有用的信息。扫描头从可携式CMM中得到3D基准，这里使用的CMM是Platinum FaroArm，依不同的尺寸FaroArm测量的可重复性范围在±0.0051mm以内。FaroArm和MMZ70激光扫描头由承重三角架支持，挪到现场，所以硬件可以方便地移到问题车门附近。对每辆车采集相关的表面数据仅需几分钟。

PolyWorks的工作流程

一旦采集完扫描数据，分析的后处理阶段就开始了。利用PolyWorks，扫描和检测公司的专家们将“泄漏”车同“好”车的扫描数据进行虚拟对齐，然后进行进一步测量和比较分析。而执行比较分析之前，在PolyWorks|Inspector中还得做一系列点云操作。

对扫描片体的精对齐

在数据获取阶段获得了多个扫描片体。用铰接臂的自身对齐技术每个扫描片体可以自动对齐，这种技术对激光扫描头的位置变动提供空间基准。大多数由扫描头获得的点云都会叠加到其他点云之上，这些点云同样已经被前几次扫描计入而叠加其上。所以部件的某些部分会多次被扫描。这些多层数据区域被称之为重叠区域。

为进一步对齐来自可携式CMM的点云，PolyWorks IMAlign模块利用这些重叠区域重新对齐扫描片体。首先对对齐的点云做了偏差分析。PolyWorks自动计算了重叠层间的平均距离并用不同的颜色代表偏差值。用户一眼就能分辨出哪些扫描片体超出了公差而需要通过再对齐来改进。

然后，用PolyWorks的智能对齐技术进行重新对齐。为防止同一相邻区域的片体间的“滑移”，对每个扫描片自动设置了八个控制点来约束它的自由度。这一特点使PolyWorks有别于其他对齐软件，因为其他软件在对齐扫描数据时经常发生滑移问题。执行了带约束的智能对齐之后，软件计算了新的偏差并以彩虹图显示。显示所有的扫描片相互间都完美地对齐了，目前都处于公差值内。

最后一步是生成一个单层的点云模型，采用PolyWorks的“减少重叠”技术智能地平均重叠区域的扫描数据。这样的点云模型可以转换成曲面用来进一步分析诸如门和门间的差别。对“泄漏车”和“好车”采用同样的扫描方式。从窗框和门框上移走所有的外饰，仅露出后阶段生产的结构钢部件。门在整个数据采集过程始终是关闭的，同泄漏密封条相关的区域用MMZ70进行激光扫描。

激光带在部件表面移动， 每秒钟采集几万个3D数据点，随之产生的表面立刻在电脑屏幕上显现。点云表面实时显现的功能意味着在测量的同时，可以辨识哪些区域被遗漏或需要进一步扫描，从而引导扫描工作。

建立三角化模型

「创建一个三角化模型」

为了比较“好的”和“坏的”门框总成的表面，扫描和检测公司需要将点云数据转换成某种类似曲面的形式。PolyWorks瞬间就将点云数据从千万个点转换成三角化网格。软件将每个点作为其构建的百万个三角形的节点。

为了精确的描述扫描物体的不同形状，PolyWorks依据用户规定的公差值，在车身表面较平坦的区域构建较少的三角形，而在形状复杂的区域构建更多的三角形。转换前要设定“最近点”和“搜索距离”这些参数，从而建立三角化曲面，并最大程度地减少扫描仪噪音点。

门和门的比较

使用复杂的系列“最小平方”数学法和表面分析法，刚刚三角化并优化的两个激光扫描数据相互置于其上，并用PolyWorks的智能对齐技术对齐。PolyWorks随后以彩色分布形式显示两个总成间的偏差。产生的彩色偏差图提供了简单的区分模式用来辨识发生泄漏的“坏”车门同“好”车门间的关系。

车门B柱和以下部分显示的浅绿色表明两组车门间的偏差在±0.5 mm之内。其他区域，像焊到门上的钢窗框部分，显示的绿色表明偏差在±1-2mm以内。最后，位于车身本体的橙色表明偏差在±1-2mm以内。

换句话说，当两辆车的B柱对齐到0.5mm偏差以内，泄漏车的窗框将位于不漏车窗框以下0.5mm和2mm间的距离，这个距离足以使水穿透。

03 优 势

扫描和检测公司的工程师们发现，改动决定门框位置的焊点比调节车身本体要简单的多。调节窗框同车门装配处的焊点，使窗框位置（同不泄漏车门比较）不再那么低。

从调查获取的结论主要集中在客户关注的汽车窗框部位，尤其是窗框同车门总成主体的焊接方式。进行焊接方式的适当调整以确保窗框不再位于偏离理想位置过里面，此理想位置即初始CAD设计中描述的位置。

FaroArm和MMZ70激光扫描头的精度和灵活性，加之世界一流的PolyWorks软件，使这家汽车制造商能完成以下任务：

• 快速辨识泄漏问题的根源。

• 精确测量“坏”车门总成和“好”车门总成间的物理偏差（偏差多少，发生在哪，在哪个方向）。

• 通过调整窗框同门装配处的焊接方式来改进装配过程。

• 在不到1小时的时间内执行整个检测过程。

04 特色产品                

预约演示    

请点击下方卡片预约演示我们的产品：

关于PolyWorks Shanghai (博力加软件)

PolyWorks Shanghai(博力加软件)助力各种规模的制造企业进行 3D 测量流程的数字化转型，并最大限度地提高其工程设计和生产应用中的3D测量数据的价值。PolyWorks Shanghai中国总部位于上海，并在长春、沈阳、天津、西安、重庆、广州配置了本地化技术支持工程师，为中国的工业制造商提供PolyWorks智能3D测量软件解决方案和技术服务，包括技术支持、培训、测量流程咨询和软件定制等。

PolyWorks Shanghai是InnovMetric集团在中国的全资子公司。InnovMetric是一家总部位于加拿大的跨国软件开发公司，拥有650多名员工，致力于让3D测量数据成为企业制造流程的核心。

（PolyWorks Shanghai）

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。