上汽集团半年仅完成销量目标33.5% 6月卖车30万辆跑输比亚迪4万辆

上汽集团（600104.SH）6月销量被比亚迪超过。

7月6日，上汽集团发布的2024年6月份产销快报显示，公司6月份销量达30.05万辆，同比下降25.92%。同月，比亚迪销量达34.17万辆，同比增长28.46%。

不仅如此，上汽集团的销量水平，也难以达到自己定下的目标。

上汽集团表示，2024年力争全年整车销量达到545万辆。实际上，公司上半年销量达182.7万辆，同比下降11.81%，仅完成销量目标的33.5%，完成全年目标的难度可想而知。

值得一提的是，上汽集团正面临换帅，现任董事长陈虹或因年龄原因退休，王晓秋将接任董事长一职。

在新老交接之际，陈虹坚定地表示，上汽集团全力发展新智能电动车，将与合作伙伴一起推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，让中国智造的影响力走向世界。

旗下公司6月销量几乎全线下滑

2024年6月，中国汽车工业史上出现了一个极具里程碑意义的时刻。

先来看看5月份，上汽集团销量达33.2246万辆，同比下降17.1%；比亚迪销量达33.1817万辆，同比增长38.13%。

不难发现，上汽集团2024年5月的销量仅领先比亚迪429辆，被超越已在意料之中。

7月6日，上汽集团发布的2024年6月份产销快报显示，公司6月份销量达30.05万辆，同比下降25.92%。同月，比亚迪销量达34.17万辆，同比增长28.46%。

此消彼长之间，比亚迪月销量超过上汽集团，成为我国车企新的单月“销冠”。

从不同车企来看，上汽集团旗下公司6月份销量几乎全线下滑。

6月份，上汽大众销量达8.2万辆，同比下降14.43%；上汽通用销量达9.3万辆，同比下降72.02%；上汽集团乘用车销量达5.46万辆，同比下降24.62%；上汽通用五菱销量达10.7万辆，同比下降4.46%；上汽大通销量达1.5万辆，同比下降19.06%。

唯一“幸免”的智己汽车，6月销量5200辆，同比增长159.09%，但在新能源车企排行榜中连前20位都无法进入。

在海外基地方面，6月份，上汽通用五菱印尼销量达1000辆，同比下降44.48%；名爵汽车印度销量达4810辆，同比下降6.22%；上汽正大销量达2406辆，同比增长69.56%，成为唯一正增长的海外基地。

也就是在6月，上汽集团高管开始出现重大调整。

6月21日，上海市人民政府办公厅官方公众号“上海发布”公布了一则《上海市市管干部任职前公示》：现任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋，拟任市管企业正职；现任上海汽车集团股份有限公司副总裁贾健旭，拟任市管企业正职。

外界普遍认为，这一则公示预示着，上汽集团即将换帅，现任董事长陈虹将到龄退休，王晓秋将接任董事长一职。

需注意的是，上述公示对象中需执行任职试用期，公示时间为6月21日至6月28日。

6月20日，上汽集团发布公告称，上汽集团第八届董事会、监事会将于6月29日任期届满，鉴于公司新一届董事会、监事会的候选人提名工作尚未完成，董事会、监事会换届的各项工作尚在筹备过程中，预计在原定任期届满前无法完成换届工作。

资料显示，陈虹自2014年起执掌上汽集团至今，担任上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长。

需要注意的是，陈虹1961年出生，从年龄上看，在2021年可退休。或许是为了保持上汽集团高层架构、企业发展的稳定性，也是对其执掌上汽集团期间所取得成绩和贡献的认可，陈虹被续任一个任期至2024年6月。

截至2023年，上汽集团销量已连续十八年位列国内车企第一，陈虹也为集团保持“销冠”做出了积极贡献。

上半年销量降11.81%

当前局面下，上汽集团是否能实现连续十九年位列国内车企第一？

长江商报记者发现，上汽集团尽管保持“销冠”多年，但也连续6年没有实现自己预定的目标。

2018年，上汽集团在年报中表示，公司2019年力争全年实现整车销售710万辆。然而，2019年，公司销量达623.8万辆，同比下降11.54%。

2020年至2023年，上汽集团销量目标分别为600万辆、617万辆、600万辆和600万辆，实际分别为560.05万辆、546.35万辆、530.26万辆和502.09万辆，均离目标相差甚远。

值得一提的是，上汽集团在2021年年报中提出，“十四五”末（2025年），公司将力争所有品牌在全球合计销量850万辆，在汽车企业世界500强排名中跻身前五，成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，争创世界一流汽车企业。

如今看来，上汽集团离自己设定的目标越来越遥远。

2023年年报中，上汽集团表示，2024年力争全年整车销量达到545万辆，预计营业总收入超过7900亿元，营业成本在7000亿元左右。

2024年上半年，上汽集团销量达182.7万辆，同比下降11.81%，仅完成销量目标的33.5%，完成全年目标的难度可想而知。

而2024年上半年，比亚迪销量达161.3万辆，同比增长28.46%，与上汽集团的差距为21.4万辆。

这也表示，比亚迪下半年月均销量超过上汽集团3.6万辆，即可实现全年超越。

而从6月份的情况来看，比亚迪销量较上汽集团多出4.12万辆，有可能打破上汽集团18连冠的“神话”。

在销量下滑之下，上汽集团的营业收入等目标也显然无法实现。

在外界看来，上汽集团销量的落后主要是因为已“躺赚”多年，在新能源汽车大举发展之时，步伐没有跟上，才导致陷入当前的窘境。

2024年上半年，上汽集团新能源汽车销量达46.1万辆，同比增长23.9%，在基数较低的前提下，增幅不及比亚迪。

其中，智己汽车上半年销量达2.25万辆，同比增长129.34%，但不及龙头新能源车企一个月的销量。

当前，上汽集团发展新能源汽车的决心依然坚定。

6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。

在签约现场，上汽集团董事长陈虹表示，“中国汽车产业正在完成从‘跟跑’向‘并跑’再到‘领跑’的角色转换”。他说，上汽集团全力发展新智能电动车，将与合作伙伴一起推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，让中国智造的影响力走向世界。

（长江商报 作者：黄聪）

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