41艘！开门红！中国船企夺得龙年接单首冠

2024年新年伊始，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。延续去年大幅领先势头，中国船企今年一月再次揽获全球过半新船订单，以15个百分点的较大优势占据第一。

根据克拉克森2月13日发布的数据，今年1月，全球新船订单成交量为96艘、257万修正总吨（CGT），以CGT计环比增长2%，同比下降26%。其中，中国承接了41艘、136万CGT，以53%的市场占有率占据榜首；韩国承接了32艘、97万CGT，市场占有率为38%，位居第二。

截至今年1月底，全球手持新船订单量为1.256亿CGT，环比下降118万CGT。其中，中国手持新船订单量达到6217万CGT，以50%的市场占有率位居第一；韩国手持新船订单量为3869万CGT，市场占有率为31%。

值得一提的是，今年1月份的新船价格仍保持持续上升趋势。今年1月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为181.27点，同比上升18.6点，升幅为11%。按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元；超大型原油运输船(VLCC)为1.28亿美元；超大型集装箱船为2.37亿美元。

此前的2021年、2022年、2023年，中国已经连续三年压制韩国，夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。其中2021年和2022年，中国的市场占有率均接近50%，排名第一，而韩国的市场占有率也均为38%，位居第二。而在2023年，中国的接单量已占据全球市场的58.9%，韩国的市场占有率剧降至24.1%。

不过，韩国业界人士表示，2023年，虽然在新船接单量上再次输给中国，但韩国船企的手持订单质量在不断改善。去年，全球大型LNG船新船订单成交量总计为554万CGT，其中韩国承接了441万CGT，市场占有率接近80%。同时，韩国船企去年还承接了甲醇双燃料动力集装箱船、液化二氧化碳（LCO2）运输船、超大型液氨运输船（VLAC）、氨动力LPG运输船等，不断扩大高附加值船型的接单阵地。

进入2024年以来，韩国船企继续坚持选择性接单策略，致力于承接收益性更好的高端环保船型。截至目前，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达38艘(座)，合同总金额46.5亿美元（约合人民币334.3亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约34.4%。其中包括2艘大型LNG船、15艘VLGC/VLAC、15艘成品油船、1艘超大型乙烷运输船（VLEC）、2艘原油运输船、2艘LCO2运输船、1座海上平台上部模块。三星重工今年以来承接的船海装备订单已达17艘，合同总金额37亿美元（约合人民币266.3亿元），接近去年全年订单83亿美元的一半，包括15艘17.4万立方米LNG船和2艘VLAC。韩华海洋也承接了2艘VLAC订单，合同总金额2.49亿美元（约合人民币17.92亿元）。

韩国业界人士表示，由于之前两年的订单市场好转以及2023年的新造船市场继续坚挺，韩国和中国的优质船厂的手持订单量都比较充足。特别是韩国因充足的手持订单和紧凑的船坞日程，很难继续扩大接单量，因此，选择性接单的趋势非常明显。

根据克拉克森的预测，2024年全球新船订单因油船、散货船、LNG船、集装箱船等的良好势头，将达到4310万CGT，与2023年的预测值4340万CGT相近。特别是随着以高附加值船舶为中心的选择性接单策略的持续，预计韩国2024年的新船订单量为910万CGT，比2023年的年度预测值减少10.4%。

（国际船舶网）

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。