传统车企“探路” 智能汽车分化拐点初现

党的二十大报告中指出，要开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能、新优势。今年以来，围绕着智能、绿色、5G等领域，各地积极布局，不断挖掘经济发展的活力与潜力。

新赛道的发展不仅催生出了新的经济业态，还将通过对传统产业的辐射和渗透，加速传统产业转型升级，促进经济结构优化和效率提升。向“新”而行，正在成为中国经济高质量发展的题中之义。新闻频道推出系列报道《中国经济新赛道》。我们首先来关注智能网联汽车。

自动驾驶产业化应用不断提速

以新一代通信技术为基础的信息网络，与智能汽车有机联合，孕育出了一个新产业赛道——智能网联汽车。

中国汽车产业发展国际论坛在天津开幕，这个论坛也被业内称为汽车产业的“达沃斯”论坛。记者从工业和信息化部了解到，我国智能网联汽车创新应用正在加速推进。目前智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。全国开放智能网联汽车测试道路里程超过15000公里，自动驾驶出租车、无人巴士、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。

如今，在北京亦庄，消费者通过App下订单，可以快捷呼叫到一台自动驾驶车辆，前往设置目的地。近年来，北京亦庄的自动驾驶不断升级，从主驾上有安全员，到主驾无人，副驾有安全员，再到前排无人，后排有安全员，如今进入了全车无人的自动驾驶。日前，北京亦庄又迎来了一家科技公司投入全无人自动驾驶服务。

广州文远知行科技有限公司副总裁 罗琳：到现在为止，我们的订单量平均每天有50多单，从这个数量上能够体会到，当地市民对于自动驾驶的接受程度是非常高的。

同在亦庄的这家科技公司，去年底，10台率先取得全无人自动驾驶测试牌照的车辆。测试了8个多月，让他们感到，自动驾驶发展将迎来新的突破。

北京小马智行科技有限公司副总裁 张宁：我们目前累计超过了20万公里全无人自动驾驶的里程，完全没有任何事故，从这一点来说，使得整个行业都看到了商业化的希望。

记者了解到，在北京亦庄，自动驾驶乘用车已经服务超过134万人次。

而在江苏苏州，近40台自动驾驶小巴，每天在高铁新城范围内穿梭，解决居民出行“最后一公里”的痛点。

目前，全国有近30个城市，累计发放了超过1000张智能网联汽车道路测试牌照，各式各样的智能网联汽车正在特定场景、特殊区域，开展规模化载人、载物测试示范。

汽车智能化水平快速提升

记者在采访中了解到，看上去与普通汽车没有太大区别的自动驾驶车辆，却是智能网联汽车发展的终极目标，智能网联汽车的发展，首先要做的是车辆的智能化。那么汽车是如何“变聪明”的呢？

如何把汽车上的各个智能化部件连成一体，实现车端、云端的深度互联互通呢？这需要新一代的电子电气架构，它相当于人体的大脑和神经系统。在广汽，这个系统被称作“星灵架构”，是行业首个车云一体集中式电子电气架构。

广汽研究院副院长 梁伟强：这个系统包含三个核心计算机，集成了5G等多项新技术。算力提升50倍，数据传输速率提升10倍，控制器减少20个，将高效支撑智能驾驶等功能的实现。

记者在采访中了解到，雷达、摄像头等装备已经成为智能汽车的“标配”。中国信息通信院的最新统计显示：我国汽车产业的智能化水平在快速提升。以乘用车为例，2022年，具有标准配置的车联网功能车辆生产为1338.46万辆，搭载率达到了67.15%，搭载5G联网功能的车辆生产了41.74万辆，相比上一年度增长超14倍。

目前，我国智能网联汽车这一产业新赛道已经形成了强劲的产业融合效应。它串起了一条长长的产业链，包括车联网、云计算、5G网络、智能交通、智能导航、车辆信息服务、人工智能、高精地图，等等。

加速“车路云”一体化发展

记者在采访中了解到，发展智能网联汽车，道路的智能化同样重要。目前我国正在加速推动车、路、云一体化发展。

总台记者鄢艳：这里是湖北省襄阳市振华路与人民路的交叉路口，作为国家级车联网先导区，襄阳主城区已经有一半以上的路口完成了智能化升级改造。

在信号机的控制下，红绿灯并不是一成不变的固定时长，而是实时地根据车流量动态调整，相当于在路口安置了一位“智能交警”，以减少车辆等候时间，由传统“车等灯”升级为“灯看车”。

湖北襄阳国家级车联网先导区腾讯技术负责人 赵鑫：我们根据车联网先导区已经建设的雷达、摄像头这些感知设备去实时地捕获车辆行人的数据，并在本地化进行计算之后，把这些结果推到我们的信号机，对整个路口的信号灯进行实时的控制。

目前，襄阳市共对城区内244个交通路口完成智能化改造，改造后的路口不仅可以有效调节车流、缓解交通拥堵，还能识别路口不可控因素，降低事故风险。

同步推进的还有智能路侧设施，在柳州国家车联网先导区，已经安装了400多套智能路侧终端设备。它是智能网联汽车产业链中的关键环节，它能够实现道路与周围车辆等的信息交互，是人、车、路、云等交通参与者的信息汇聚点，相当于智能道路的嘴巴和耳朵。

北京星云互联科技有限公司副总裁 王易之：我们的路侧智能终端装备，覆盖了全国超过3000个路口，大约是占到现在全国车路协同建设的超过三分之一。

目前我国已经批准建设了7个国家级车联网先导区，未来还将进一步扩大国家级先导区的数量。同时，全国有40多个城市开展了车联网相关基础设施的建设，我国已初步构建了区域性车联网基础设施的环境。

“车路云”一体化的应用不断在提速，在国家智能网联汽车创新中心，这个14万平方米的智慧园区里内，卡车、大客车、小巴、乘用车等多类型的20多台车辆，正在加紧进行全无人自动驾驶测试。这是国内首个投入使用的车、路、云一体自动驾驶智慧园区。

国家智能网联汽车创新中心常务副主任 郑继虎：我们需要把多主体，也就是车、路、云各方面的主体，以及在多个车型上，能够实现互联互通。到年底，我们会形成300个左右的这样一些规范标准。

截至目前，车联网网络等基础设施已覆盖超过5000公里，路侧通信单元超过8500台。相比截止到2022年6月份，全国路侧通信单元超过6200台的数据，增长了37%。

带动经济强劲发展 形成三个万亿级产业

业内人士表示，智能网联汽车产业涵盖面十分庞大，主要涉及汽车、信息通信、交通三大产业。未来，成熟的智能网联汽车将会带动经济强劲发展，形成三个万亿级产业。

根据国家智能网联汽车创新中心的研究，到2025年，智能网联汽车产业仅汽车部分新增的产值会达到1.06万亿。而到2030年，汽车部分新增的产值会到2.8万亿。

国家智能网联汽车创新中心常务副主任 郑继虎：如果这2.8万亿的产值做起来，那我们国家基于智能网联汽车的整个产业链就形成了，就可以形成类似于像新能源汽车这样一套非常成熟的产业供给体系。

中国信息通信研究院相关专家同时表示，智能网联汽车产业新赛道对经济的拉动作用，不仅仅局限在汽车产业上。

中国信通院标准所车联网研究部副主任 余冰雁：我们认为车联网肯定是一个非常有牵引力的赛道，无论是通信、汽车、还是交通，其实都是万亿级的产业规模。（总台央视记者 王琰 朱继华 罗宏进 曲柏宇 鄢艳）

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