2023年，国内外航发领域项目进展简报

2023年，国内外航发领域取得了不少进展。这些进展或显示了我国航发领域的新成就，或昭示全球航空发动机领域的新趋势。

我国自研重油

活塞发动机取证

2023年2月16日，我国首台搭载国产AEC2.0L航空发动机的通用飞机CA42机型成功完成试飞。

由我国芜湖钻石航空发动机有限公司研发的AEC2.0L航空发动机搭载于我国自主设计制造的国产民用通航飞机CA42中，这样的“双国产”配置在国内民航业尚属首次。

2023年7月，中国民航局正式向芜湖钻石航空发动机有限公司颁发了AEC2.0L航空发动机型号合格证（TC证，编号TC0076E），这标志着AEC2.0L航空发动机正式成为首个按中国民用航空规章CCAR-33完成适航审定全部流程，并获颁TC证的航空重油活塞发动机，填补了我国自主研发通航活塞发动机的市场空白。

CA42通用飞机

AES100发动机

适航进入关键阶段

2021年7月，国产1000千瓦级AES100发动机双发配装直升机首飞成功。这意味着我国民用涡轴发动机自主研制迈出了坚实一步。

AES100发动机的应用场景是单发动机3吨和双发动机5吨到6吨的直升机，比现役同等级发动机油耗降低7%至10%，并且以后还有15%至20%的功率扩展的空间。之外，AES100不同的动力输出方式还可以适配在公务机、无人机等不同类型的飞机上。

根据中国航发的信息，2023年AES100发动机研制团队完成整机包容适航试验，发动机全部部件/系统顺利通过适航试验。2024年将是AES100发动机研制收官之年。

霍尼韦尔启动SAF测试

航空发动机及APU工作

2023年1月，霍尼韦尔接收首批可持续航空燃料（SAF），并启动了辅助动力装置（APU）和推进发动机使用SAF的开发和生产测试工作。

霍尼韦尔使用的SAF由美国加利福尼亚州的世界能源公司使用霍尼韦尔UOP Ecofining技术开发，通过转化现成的可再生材料生产而成，混合比例为50%，可以在无需改变发动机或飞机燃料系统的前提下支持现在的APU系统。

霍尼韦尔还计划测试其他可持续航空燃料混合物在现有产品上的工作情况，希望未来能以100%SAF运行发动机及APU。

空客、赛峰、Daher共研

混动飞机首飞

2023年12月，由Daher、赛峰和空客联合开发的混合动力原型机EcoPulse成功首飞。原型机由电池和涡轮发电机供电，完成了首次混合动力飞行。

EcoPulse首飞成功

EcoPulse是欧洲航空领域脱碳的主要项目之一，推进系统集成了赛峰提供的涡轮发电机和空客提供的高能量密度电池组。

欧洲商用飞机氢气推进项目

完成测试

2023年7月，赛峰启动了对发动机氢气燃烧子系统的测试工作。这是欧洲全行业商用飞机氢气推进项目（HyPERION）的一部分。除赛峰集团外，该项目还涉及空中客车公司和阿丽亚娜集团。

HyPERION项目的研究覆盖了氢燃料从离开储罐到喷射燃烧的全过程，并评估了氢气与燃烧系统中所使用的金属的兼容性。HyPERION项目的成功完成证实了氢气作为一种能源在促进民用航空脱碳方面的潜力，并确定了最有前途的推进系统架构和未来5年要开发的技术。

GE开发旋转爆震

发动机技术

2023年12月，GE航空航天表示，其在为超高超声速飞行提供动力的可重复使用发动机领域的工作取得了重大突破。

GE航空航天表示，已经成功测试了双模冲压发动机（DMRJ）发动机小型验证机，该验证机使用了一种称为旋转爆震燃烧（RDC）的新技术。GE表示，对于一次性和可重复使用的飞行器，该设计可以实现高速、远程飞行，其效率比当前超燃冲压发动机更高。

高超声速飞行器效果图（图源：GE航空航天）

罗罗开展超扇发动机

全推力测试

2023年11月，罗罗宣布以最大推力运行了超扇发动机验证机。该发动机于2023年4月首次运行，在11月初达到了386kN的推力，比该发动机设计推力提高了约23kN。

超扇发动机是罗罗所研发的目前效率比最高的发动机，比目前生产的Trent XWB发动机提高了10%；而且测试初始阶段使用了100%SAF。

按照罗罗的计划，超扇发动机将拓展应用到中短程飞机市场，并整合混合动力技术和氢燃烧技术。

罗罗超扇发动机

以上这些进展看似只是各种宏观计划的“一小步”，但“不积跬步，无以至千里”。从航空技术的发展规律来说，这样的小进展终将汇成涛涛的进步浪潮。期待2024，期待未来航空发动机的新成就。

（看航空融媒体工作室）

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