哥伦比亚波哥大轨道公交让城市交通更上一层楼

哥伦比亚波哥大的轨道公交堪称城市交通规划的典范，每小时载客量达 65,000 名——对于交通拥堵的 800 万人口大都市，这简直是大救星！

波哥大市的快速公交（BRT）系统吸引了全球的关注和研究，因为它既经济又环保，能满足繁忙的公交需求，效率远胜于传统的公共汽车。此系统名为“新世纪快速公交（TransMilenio）”，是世界上最受好评的快速公交系统之一，共 100 公里长，包括仅限公共汽车使用的地面街道和车站。购票通常在上车前完成，这点类似于地铁。尽管广受城市规划师的赞誉，但它还是不堪重负，常因过度拥挤、价格和等待时间等问题而引发乘客的抗议，甚至骚乱。

为此，法国巴黎的城市交通工程和设计公司 SYSTRA 挺身而出，倾数十年之力为这个都市规划重型轨道公交系统。首席技术官皮埃尔 · 戈塞特指出，“波哥大的人口增长量这么大，必须以轨道式的解决方案来应对。”波哥大人口预计明年将达 830 万，而且在交通数据机构 INRiX 的排行榜上，波哥大已被列入交通拥堵最严重的 15 个首都之一。因此，对新公交系统的需求已经迫在眉睫。

空中俯视带高架人行道的车站。EMB/FDN 供图。

规划轨道线路

为设计波哥大的重轨系统，SYSTEMRA 公司用电脑模拟方式对车站之间和通过车站的出程和返程时间进行了大量的模拟，比较重轨系统与其他交通系统的运输能力，比较地面运行和地下运行方式的土地收购成本。

波哥大这个快速发展的城市为打造公交系统已进行了相当长期的努力。SYSTRA 公司从上世纪 80 年代就开始参与其中，不过这还不算早，该市的公交建设最早可追溯到上世纪 40 年代，而当时的人口还不到一百万呢。

该系统的扩展项目分为三个阶段：

• 第一阶段建造一条 24 公里长、有 16 个车站的新轨道线路，将于 2027 年完工；

• 第二阶段将把这条路线扩展为 29 公里和 19 个车站，于 2030 年完工；

• 第三阶段，扩展为 38 公里和 3个车站，于 2050 年完工。

施工已定于 2022 年底开始，沿中央地段的轴向大道加拉加斯大道从西南向北推进。SYSTRA 公司和当地政府为规划这条路线，整整用了 18 个月的时间。

这个公交系统是全自动的，第一阶段完工后单向每小时载客量可达 36,000 人，后续阶段发车时间间隔将从 180 秒最终缩短到 100 秒，使运力增加到单向每小时 65,000 人。戈塞特说，通过快速公车线路与重轨干线的组合，该规划将 “使公交网络发生翻天覆地的变化”。

项目费用的 70% 由哥伦比亚国家政府支付，其余将由波哥大市长恩日克·潘那罗萨从当地募集。这位市长长期以来致力于雄心勃勃的公交项目，早在 2000 年就推出了“新世纪快速公交”系统；此后他两次竞选市长失利，然后于 2015 年再次当选，公交问题一直都是他竞选中的标志性重点。

以前，轨道交通多采用地铁，但 SYSTEMRA 公司和波哥大市出于对成本（便宜 28%）和方便（施工时间减少 24 个月）的考虑选择了高架列车。要达到项目计划的时间进度，还需将建设规划与其他大规模开发项目密切合作和同步进行。

愿景初现

此系统中，各车站的设计会有所不同，有几个车站会连接到“新世纪快速公交”系统中。戈塞特说：“同一种设计并不适合所有车站。”波哥大并没有聘请大牌建筑师与 SYSTEMRA 合作，而是让这家公司自行设计。有些车站通过人行天桥连接到相邻建筑物，这种高架建筑既营造了一种高科技的感觉，同时又以生物形态的曲线造型增添了韵味。

相比于地铁，高架列车更多地出现于人们的视野之中，成为城市公交的标志性特征。戈塞特将车站的建筑风格描述为“轻盈”、“流动的”，尽量少用混凝土。车站采用亮白色调，露天顶篷，墙上布满繁茂的绿色植被，与当地温暖平和的气候十分适宜。

有些露天车站的墙上遍布绿色植被。EMB/FDN 供图。

在设计过程中，SYSTRA 公司能够构建出把公交系统与其周围环境集成在一起的 BIM 整体模型，这对于评估高架路线对环境的影响、评估其视觉效果非常重要，对如何决策非常重要。该公司的杰出工作在 Le Monitor 的年度 BIM 庆典中荣获 BIM d’Argent 大奖，因为它为整个系统的基础设施开发了 BIM 投标设计（采用欧特克的 Revit，Civil 3D，InfraWorks，Navisworks 和 Dynamo 软件）。凭借其 BIM 流程，能确保波哥大市和 SYSTRA 团队高效地协作，确保设计的整合，其丰富的投标数据有助于承包商更好地了解此项目，确保招标顺利进行。

戈塞特认为这个轨道系统可说是波哥大的“生态转型”，因为它以电力驱动，污染程度比已经大幅降低的柴油公交系统还要低。他认为，乘客体验会比公共汽车更好，自动化、无人驾驶的列车也会更高效、更灵活。

车站部件分解图。EMB/FDN 供图。

“在运营方面，它流畅得多，敏捷得多。”他说，“高峰时段可增加列车，非高峰时段可减少列车，可以非常准确地按需求进行调节”。

要想最大限度地提高运力，意味着要增加轨道上的列车数量，缩短发车间隔时间，因此，与仅使用快速公车的系统相比，这种系统的安全问题就显得格外重要。戈塞特说：“公共汽车系统与轨道交通系统出现的问题和发生的事故类型是很不一样的。”

任何公共交通计划都要考虑一个因素，就是将偏远地区的弱势居民带入有更好工作机会的城市中心，这点在南美洲尤其重要。波哥大修建新线路“TransMiCable”主要就是为了促进经济发展，把波哥大郊外的博利瓦尔社区与市中心的商务区连接起来。

戈塞特认为，交通规划中每个层面的提升又会增加对其他层面的需求，从而促进无汽车城市化的良性循环。对于与日俱增的人口来说，公共交通的发展不仅是一种解决办法，也是一种推动人口增长的力量。戈塞特说，交通改善了，通常就会提高生活水平，就会吸引更多人口移居到这座城市来，从而又提高对交通运力的需求。“移居到城市的人越来越多，对交通的需求也越来越大，”他说，“我们通常看到的是，在 5 到 10 年内就会需要第二条、第三条、第四条线路了。”

作者：Zach Mortice - CN

Zach Mortice 是一名建筑专业的记者，基地在芝加哥。您可在推特（Twitter ）和照片墙（Instagram）上添加 @zachmortice，即可跟随。

（欧特克Autodesk）

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