我国首个轴箱内置式转向架地铁项目列车下线

8月18日，由中车株机公司与宁波市轨道交通集团合作研制，我国首个轴箱内置式转向架地铁项目列车在宁波中车轨道交通装备有限公司下线，将应用在宁波地铁3号线二期项目上。

转向架作为列车的“底盘”，是轨道交通车辆的核心部件。相较于传统转向架，轴箱内置式转向架实现了以下升级和优化：

使车辆结构更加紧凑

轴箱内置式转向架不仅减少了放置空间和车辆重量，还提高了车辆的稳定性和操控性。同时，减少了运行的风阻，降低噪音和振动，提升乘坐舒适性。

让驱动系统更高效紧凑

驱动系统采用紧续型结构设计，在有限的构架空间内实现了牵引电机、联轴节和齿轮箱的紧凑布局安装。齿轮箱集成了接地装置，结构安全可靠，维护方便快捷。

实现轴箱轴承寿命更高

通常轴箱轴承的免维护周期为5年80万公里，而车轮的寿命普遍在10年150万公里左右。采用更高寿命的轴箱轴承和便于检修的轴箱体结构，让轴承免维护周期与车轮寿命等同，使整个轮对组成可实现等寿命维护。

获得更高的安全性

轴箱内置后，车轴长度缩短，受力状态得到改善；转向架外廓空间明显缩小，可有效降低与轨道旁异物刮擦的机率；列车簧下质量同比降低20%以上，轮轨作用力可降低30%，经计算机模拟计算，安全性可提高约10%。

有效降低列车能耗

轴箱内置压缩了车底底部构架和车轴的横向尺寸，使得该项目六节编组列车整体减重达15吨，预计可减少运行能耗约6%。

维护成本更低

轴颈中心距的缩短能够有效减少轮对摇头刚度，车轮在直线及各种半径曲线上的磨损平均降低30%，预计可节省部件维护成本约11%。

（中车株机）

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