日程公布 | 新能源汽车激光技术前沿论坛，探索激光技术的巨大市场
新能源汽车市场的火爆发展，为激光技术的应用开拓巨大商机。
尽管现在很多人还对电动汽车的续航能力、安全等方面存有一定的担忧，但发展新能源汽车是中国成为汽车强国的必然选择，是解决气候问题、倡导绿色发展理念的战略举措。有了政策层面的坚定推进，当下电动汽车存在的一些问题终将被攻克，新能源车取代燃油车，只是时间问题。
新能源汽车已然是一股不可阻挡的市场新势力。2023年初工信部的数据显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，连续8年保持全球第一，市场渗透率再创历史新高。
来自中国汽车工业协会的数据显示，截至2023年5月，中国新能源汽车产销分别为71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。
累计来看，2023年1-5月，中国新能源汽车产销累计分别完成300.5万辆和294万辆，累计比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。
近日，中国生产的第2000万辆新能源车已在广州下线！中国有望成为全球首个跨入新能源汽车年销量达千万辆时代的国家。
产销量的持续增长，让国内电动汽车制造市场热度空前。而从锂电池制造到整车车身和零部件制造的众多环节，都离不开激光技术的加持。持续快速增长的增量市场，带来是巨大商机不言而喻。在诱人的商机下，众厂商们一股脑涌向新能源汽车市场也就不足为奇了。
激光在动力电池制造中的应用
动力电池是电动汽车的动力源，目前以锂电池为主。我国动力电池产业继续领跑全球，70%的动力电池都是中国制造。
锂电池的生产过程主要可分为极片制造、电芯制造、电池组装三个部分。在锂电池和电池组的制造过程中，需要大量的激光切割、焊接、去除/清洗等工艺。
（1）激光切割
激光切割技术可应用于锂电池制造过程中的极耳切割成型、极片分切以及隔膜分切等前道工序。
比如，极耳切割要求光滑无毛刺、无卷边，不能存在损伤电池隔膜的风险；另外，随着锂电池比能量越来越高，要求电池内电阻越来越小，锂电池极耳正由单极耳到多极耳、由多极耳到全极耳方向发展。严苛的工艺要求让超快激光器脱颖而出，它们能切割多种材料、不同厚度的极耳，冷加工实现了高质量切割效果。
针对这些金属箔片切割，可以使用红外脉冲激光，若对切割质量要求更高，也可以选用绿光和紫外产品。从脉宽方面来看，目前行业中应用的主要有纳秒、皮秒激光器，其中皮秒产品逐渐占据主流；而飞秒激光器虽然也有应用，但是在稳定性方面要适应连续作业的工业生产线，还需要进一步努力。
锂电池中的隔膜，主要以聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）为主的具有优异的力学性能、化学稳定性和相对廉价的聚烯烃类隔膜为主。切割这类物质，紫外激光最为适宜。
随着波长越来越短、脉宽越来越短的绿光、紫外光源在功率、稳定性等方面的性能持续提升，激光将实现锂电池中这些薄膜产品的更高效、更高质量的切割。
（2）激光焊接
焊接是锂电池和电池组生产中，用量最多的重要工艺。
在锂电池的电芯、模组和pack的制造过程中，有20多道工序需要通过焊接来实现导电连接或密封功能。其中绝大部分都需要激光焊接来实现。
方壳电池中，外壳、密封钉、盖板组件以及封口都需要用到激光焊接；而在圆柱电池及模组中，需要用到激光焊接的部分有极耳、盖帽、汇流排等。
这类焊接，面向的材料以较薄的铝材和铜材为主，针对这类高反材料焊接，使用红外光焊接容易出现飞溅等众多缺陷，相比之下绿光和蓝光的吸收效率更高，焊接质量也更好。
铜对蓝光波段的高吸收率，使人们更倾向于使用蓝光激光器焊接。功率和光束质量不断提升的蓝光激光器，将是锂电池焊接应用的一把利器。
最近国内外不少厂商都在不断深耕蓝光激光器领域，已经有了100W、800W、1kW、4kW等多种功率可用。
焊接过程相对复杂，为了更好地监控焊接质量，也有众多厂商开发出了激光焊接实时监控方案，根据获得的焊缝质量反馈信息，可以及时地将焊接参数调整到最佳状态。
（3）激光去除/清洗
激光极片清洗
在锂电池的制造过程中，在焊接极耳之前，需要清洁极耳待焊接区域的涂层。要去除的涂层为石墨和锂金属氧化物，以露出铜或铝箔标签。
这一步操作的关键是，只去除涂层材料，同时又不能损坏其下的金属箔。相比于机械刮除等去除方法，激光清洗去除方案对铜箔的损伤极小，并具有清洗效果好、高效、绿色的优势，是业界首选的去除涂层的理想方案。这步工艺，多选用脉冲红外激光器。
此外，半导体激光器也在直接应用于锂电池的电极干燥工序中。
激光在整车及零部件制造中的应用
激光技术在整车及零部件制造中的应用，可以说几乎是无处不在，并且已经有了几十年的应用历史，相对来说并不算是新应用。不过，市场的大量需求，以及对更高制造质量的不懈追求，让这个市场继续不断探索前行。
整车及零部件制造中，用到激光焊接的地方非常多，包括：变速器齿轮、滤油器、液压挺杆、安全气囊点火器、喷油嘴、ABS电池阀、座椅、车灯、传感器等零部件；以及车身方面的车顶、车门、发动机顶盖、车尾箱等车体部位，都活跃着激光焊接的身影。
激光焊接的车身，强度可以提高30%以上，汽车的安全性更高；使用激光焊接的汽车零部件，可以减小体积，满足部件小型化、整车轻量化的发展趋势。
以当前比较主流的扁线驱动电机为例，其涉及的激光工艺包括电机硅钢片焊接、发卡（hairpin）扁线的去漆和焊接，以及电机汇流排的焊接。
蓝光是焊接铜的优选工具，1kW、4kW的高功率蓝光激光器已经出现；还有厂商提出了将蓝光激光器与红外激光器搭配使用的方案，焊接不同厚度的铜材，以实现更好的焊接质量，提升效率。
除了焊接应用外，激光技术还可用于车身高强度钢的切割、安全气囊材料的切割、汽车内饰材料的切割，对发动机、轮胎等零部件进行可追溯性打标，扁铜线去漆等等众多环节。据了解，在欧美等发达工业国家，有60%～80%的汽车零部件是用激光加工来完成的。随着中国新能源车市场的持续发展，激光技术将迎来巨大的潜在应用市场；伴随着应用的推进，相信激光技术自身和应用效果，也将会不断向前演进。
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新能源汽车激光技术前沿论坛
时间：2023 年 7 月 11-12 日
地点：国家会展中心（上海）7.1 馆内 " 激光 +" 主题区 —新能源及新能源车
费用：免费
主办单位：
慕尼黑展览（上海）有限公司
支持单位
上海众安驰商务咨询有限公司
论坛日程：
* 注：会议议程以当天通告为准
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