我国纯电动汽车产业化仍需时日

　　尽管我国纯电动汽车技术已经非常成熟，但由于种种原因，纯电动汽车要在短期内实现产业化仍有困难。业内专家指出，充电站的普及是纯电动汽车产业化的关键。同时，国家产业政策应为纯电动汽车提供一个良好的应用环境，促进其产业化的进程。
　　着我国纯电动汽车研发力度的加大，纯电动汽车的电池、电机等技术难关被一一攻克。纯电动汽车不仅在北京、天津等国内城市试点运营，而且走出国门。不久前，采用多项863计划课题研究的成熟技术、由我国自主开发生产的6辆Happy Messenger纯电动汽车装船起航，运往美国。
　　尽管我国纯电动汽车技术已经非常成熟，但业内专家普遍认为，由于种种原因，纯电动汽车要在短期内实现产业化仍有困难。
普及充电站是产业化的关键
　　为了更好地为纯电动汽车产业服务，推进其产业化的进程，自2006年起，比亚迪电动汽车研究所、上海后勤部、汽车销售公司、汽车产业办等部门紧密配合，在上海比亚迪研发中心建成第一个电动汽车充电站并通过检测。随后，比亚迪又在北京、深圳、西安等三个基地完成了内部电动汽车充电站的建设。
　　四大基地充电站的建成让比亚迪内部实现了电动化，但要在全国范围内推行纯电动汽车产业化，4个充电站是远远不够的。比亚迪新闻发言人在接受记者采访时指出，充电站不能普及是纯电动汽车产业化面临的最大问题。在电动汽车充电站10分钟即可充满70%的电，而在家庭或停车场使用普通电源充电，220伏大约要20小时才可以全部充满由于受充电站的限制，目前我国示范运行的纯电动汽车只能应用在规定的线路上，一般多是在公交线路、旅游景点或汽车企业内部。因此，建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等是实现纯电动汽车产业化的关键，没有完善的基础配套设施尤其是充电站，即使纯电动汽车的技术再先进也等于“零”。

　　认识不足影响产业化进程

　　在国家政策和资金的双重支持下，北京理工大学从“九五”时期就和一些汽车企业共同研发纯电动汽车。在长期的合作中，北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程发现，由于对纯电动汽车的认识不足，短时间又看不到效益，再加上我国汽车企业的经济实力还不够强大，一些汽车企业并没有将纯电动汽车放到企业的核心发展战略中去，这无疑影响了纯电动汽车产业化的进程。
　　不仅是汽车企业对纯电动汽车缺乏正确的认识，业界一些专家对此也有不同看法，认为国家在纯电动汽车研发上耗费了大量的资金和时间，到现在仍没有收益，因而提出发展内燃机等其他新能源汽车。林程表示，纯电动汽车目前不仅已经取得技术上的突破，而且与其他新能源汽车相比具有明显的优势。与内燃机汽车相比，纯电动汽车效率更高、更加环保。首先，比较原油转化成汽油和原油转化成电的能量效率，现在的内燃机效率约为38%，因汽车在市内行驶需频繁停车、低速行驶、等待信号灯等，其最终效率不过12%；而纯电动汽车电池80%以上的能量可由电动机转为汽车的动力，即使考虑原油的发电效率、送配电效率、充放电效率等，其最终可达到19%左右的能量效率。其次，纯电动汽车在行驶中无废气排出，即使以火力发电来计算，相对于内燃机汽车其废气排出量也大幅度减少。此外，相比内燃机汽车，纯电动汽车的噪音非常低。

　　产业化离不开国家支持

　　纯电动汽车技术的突破离不开国家在人才、资金等方面的大量投入，纯电动汽车的产业化发展更少不了国家的支持。林程认为，国家产业政策应为纯电动汽车提供一个良好的应用环境，推进其产业化进程。
　　近日，甘肃电力公司采取五项措施推动纯电动汽车产业的良性发展。其中有两条明确提出，密切关注并及时解决纯电动汽车企业遇到的用电困难，以高质、便捷的服务为纯电动汽车发展提供支撑。同时，超前规划和建设电网，以适应纯电动汽车及其配套基础设施快速发展的要求，为推动纯电动汽车发展提供优质快捷的供电服务。
　　中国工程院院士杨裕生认为，国家政策和地方政策对纯电动汽车的发展十分重要。应出台鼓励纯电动汽车企业发展的配套优惠政策，让企业能对纯电动汽车及其关键部件的生产放心大胆地投入。如普及电费的分时计价并拉开峰—谷电价的差距，让购车者从油—电差价中得到足够的实惠激起其购买纯电动汽车的欲望；纯电动汽车在发展初期，其车价可能较贵，可以通过向购车人发放政府补贴的办法解决一部分(或免去购车税)，购车人用油—电差价自己消化一部分。政府补贴纯电动汽车的车价应该是可行的，因为这可以从城市空气环境改善、减少用油等方面获得更大的直接或间接补偿；而公用充电站系统可由当地发电厂和电力公司共同建设、经营，一般来说，充电站建设的投资规模仅为加油站投资的10%，利润不会低于加油站，安全要求却比加油站、加气站低。

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