全国首条全自动无人驾驶市域铁路
郑许市域铁路五一前具备初期运营条件
近日,郑许市域铁路已进入试运行,郑州地铁集团拟定项目推进时间节点如下:
2月1日—3月14日,完成试运行(包含20日连续跑图);
4月初,完成安全评估;
5月1日前,具备初期运营条件。
目前:
土建、车站装饰装修和风水电安装已基本完成;
郑许市域铁路许昌段运营车辆共10列,目前已全部交付;
项目信号、综合监控、车站设备、变配电和车辆等设施设备已基本调试完成,已于2022年9月8日开始空载试运行,目前正在按照初期运营列车行驶计划进行20天连续跑图。
郑许市域铁路开创了多个国内首创。比如,国内首个120km/h“架空接触网+专用回流轨”网轨混合牵引供电系统,从根源上解决了杂散电流腐蚀这一技术难题,提高了铁路运行的安全性和可靠性。还是全国第一条全自动无人驾驶市域铁路。
郑许市域铁路南端以许昌东站为起点,北至郑州航空港区长安路北站,全长67.1公里,共设车站27座。其中,许昌段全长33.78公里,设车站11座,设计时速120公里。
2021年6月28日,拥有完全自主知识产权的我国首列中国标准地铁列车在郑州下线,“中国标准”覆盖率达到85%以上,标志着我国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破。该中国标准地铁列车将在郑许市域铁路投运,为采用GOA4级全自动驾驶的时速120公里B型车,由中车四方股份公司研制,是在中国标准地铁列车技术平台下诞生的首个车辆产品,也是首个示范应用的标准地铁项目。2019年7月,中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位,共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。
据介绍,中国标准地铁列车是以中国标准为主导,采用标准化、模块化、系列化的设计理念,继承既有地铁列车运用经验并结合国内地铁用户需求自主开发的、具有技术引领性的全新产品平台。列车整车实行统一标准,零件进行统型,不同线路、车型及厂家的车辆、零件可以互换通用,并搭建了250多种部件模块,实现模块化设计,使造地铁就像“搭积木”一样,大大缩短研制周期,快速满足用户需求。
在中国标准地铁列车技术平台下,共搭建起四种车型的系列化产品平台,即时速80公里A型车和B型车、时速120公里A型车和B型车。所有车型均推出了170多项选配功能,涵盖旅客界面、车辆运维、智能化服务等,用户可根据需求个性化定制。
与常规地铁相比,中国标准地铁列车还采用大量新技术,实现整车安全和性能提升,具有更加安全可靠、智能舒适、绿色环保、经济适用等显著的技术优势,车内噪声降低2-3分贝,列车用电量等级达到A级,节能10%,车辆运营维护的智能化水平更高,实现正线故障率降低10%,检修效率提升20%。
目前,中国标准地铁列车对车辆各部件和系统的技术规范进行统一,形成了城轨车辆技术标准体系,为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
全国首条“智慧地铁”示范线年底亮相
出发前打开手机,不仅能看地铁站内导航,还能提前了解到哪个车门距离换乘通道最近,方便规划出行路线;按下站内的招援按钮,屏幕上的虚拟员工就能为乘客指路……今年年底,一批智慧地铁最新研究成果将实现从实验室走进地铁站,率先在地铁首都机场线应用。
2月10日,国家重点研发计划项目“超大城市轨道交通系统高效运输与安全服务关键技术”示范应用工程在首都机场线北新桥站举行开工仪式,标志着全国首条全场景化的“智慧地铁”示范线路建设全面启动,并将在首都机场线进行完整线路的应用示范。项目将围绕运行、客服、维护、安全管理方面,依托北斗、EUHT(5G)、空间数字化、人工智能、区块链等新兴技术,将首都机场线打造成为全国首条全场景化的“智慧地铁”示范线路。
北京地铁技术创新研究院院长魏运介绍,目前传统地铁采用单线运营、人工管理的模式。而“智慧车站”则可以打通地铁各专业之间的壁垒,实现设备之间的联动,并在地铁车站构建一套智能综控平台。“比如遇到极端天气,站内系统数据接入了气象数据,可以实时接收天气预警信息。结合这些预警信息,车站的智能检测设备可以对站外雨量和水位进行监测。遇到险情时,还能够自动启动相应设备,解决现场突发情况。
”智慧地铁的建设,也会为乘客出行提供诸多便捷服务。魏运介绍,通过北斗定位+多制式导航系统验证,乘客未来可以通过北京地铁APP、小程序等,在首都机场线享受精准的位置查询、路径规划等服务。通过实名常乘客快速进站服务、票务安检一体化服务,乘客可以缩短进站时间,提高出行效率。站内的智能招援设备将成为北京地铁“数字1号员工”,不仅可以解答乘客疑问,还可以通过基于语音识别、知识图谱、语义理解等新兴技术,实现动态自学习。同时,北京地铁还将建设智能客服中心平台,汇聚线上、线下服务,为乘客提供更加精准化、个性化服务;试点上线团体预约、AED应急联动等功能模块,丰富已有的爱心预约、失物招领功能。
(北京日报、大河新闻等)
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