中国船企8月接单量反超韩国

连续3个月被韩国压制的中国造船业终于扳回一城，8月份接单量以54%的市场占有率超过韩国，手持订单量也再次超过韩国位居世界第一。

根据克拉克森9月6日发布的最新数据，今年8月，全球新船订单成交量为51艘188万修正总吨（CGT），其中，中国承接了35艘102万CGT，市场占有率达到54%，排名第一；韩国承接了12艘76万CGT，市场占有率为41%，排名次席；日本承接了2艘5万CGT，市场占有率为2%，名列第三。

今年1月到8月，全球累计成交新船订单量为2768万CGT。其中中国承接了475艘、1235万CGT，市场占有率达到45%，位居第一；韩国承接了216艘、1192万CGT，市场占有率为43%，位居第二；日本承接了77艘、195万CGT，市场占有率为7%，位居第三。

韩国业界人士表示，韩国造船业的主力船型14万立方米以上大型LNG船在8月份继续呈现良好的接单势头，囊括了全部8艘LNG船订单，但由于承接的其他船型订单减少，导致接单量被中国逆转。

数据下水，今年1月到8月，全球累计成交LNG船111艘。其中韩国承接了83艘，占有率为75%。韩国船企持续着高附加值船舶的接单势头。

截至今年8月底，全球手持订单量比7月底增加3万CGT，达到1.276亿CGT。从国家来看，中国为4362万CGT，市场占有率为42%，继续位居榜首；韩国为3597万CGT，市场占有率为35%，紧随其后。韩国的手持订单量比7月底增加了29万CGT，增长1%；中国的手持订单量比7月底减少了4万CGT，下降0.1%。与去年同期相比，韩国的手持订单量增加了745万CGT，增幅为 26%；中国的手持订单量增加了462万CGT，增幅为12%。

与此同时，新造船价格也自2020年12月以后连续21个月呈上升趋势。今年8月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)达到161.81点，比7月份上升了0.24个百分点。从船型来看，17.4万立方米LNG船从2.36亿美元上升至2.4亿美元，超大型油船（VLCC）从1.19亿美元上升至1.2亿美元，散货船从6400万美元上升至6450万美元。

今年以来，中韩两国造船业的订单争夺战非常激烈。1月份，中国承接新船订单147万CGT，市场占有率达到了48%，韩国承接了138万CGT，市场占有率为45%，中国以3%的微弱优势占据第一。2月份，韩国承接新船订单86万CGT，市场占有率达到67%，中国承接了34万CGT，市场占有率为26%，韩国以41%的绝对优势扳回一城。3月份，韩国承接新船订单233CGT，市场占有率为48%，中国承接了204.5CGT，市场占有率为42%，韩国以6%的优势继续领先中国。4月份，中国承接新船订单154万CGT，市场占有率为61.35%，位居全球首位；韩国承接了82万CGT，市场占有率为32.67%，位居第二。5月份，韩国承接新船订单120万CGT，市场占有率约为48%，位居第一；中国承接了84万CGT，市场占有率约为34%，位居次席。6月份，韩国承接新船订单256万CGT，市场占有率达到了62%，继续位居第一；中国承接了50艘、110万CGT，市场占有率为27%，位居次席。7月份，韩国承接新船订单116万CGT，市场占有率达到55%，继续排名第一；中国承接了62万CGT，市场占有率为30%，排名次席。

韩国业界人士表示，韩国船企主动放缓接单势头，因此被中国反超，不过，这是因为韩国船企目前接单专注于以LNG船为主的高附加值船舶，在已经确保了稳定工作量的前提下，比起接单数量，收益性更加重要。（王楚）

（国际船舶网）

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。