新能源汽车胜负之争取决于智能化下半场

4月初，比亚迪汽车宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这是全球首家停产燃油汽车的传统车企，标志着在新能源汽车赛道上，中国又领先了一步。

在全球一致追求的减碳目标下，如今欧美多国都将新能源汽车列为发展重点。在新能源汽车领域，中国已经从几年前的孤军奋战、一枝独秀，演变成国际竞争的主战场、大战场。10年前，全球电动汽车的销量还微乎其微，而2021年已达到660万辆，在新车总销量中所占比例接近9％，而且所有净增长基本都来自电动汽车。

数据显示，2021年，欧盟新注册电动汽车数量超过170万辆，市场份额达到18％；而2019年的市场份额仅为3％。欧盟承诺，到2030年温室气体排放量比1990年至少降低55％，到2050年实现碳中和。目前，道路交通排放量占欧盟温室气体排放总量的20％左右，交通领域脱碳成为实现上述目标的关键。为此，欧盟在道路交通领域推出一系列减碳政策，要求道路交通在2050年前减排90％。可以说，欧洲已将交通领域减碳成功的希望押在了新能源车上。

2021年，美国电动汽车销量同比增速为89％，达到43万辆，是美国车市增幅※大的汽车类别；插电式混合动力汽车增速位居第二。美国政府已宣布，到2030年，美国电动车销量要占到新车销量的50％。

未来，新能源汽车竞争将进入智能化下半场。“通过抓住新能源汽车发展，我们实现了换道超车。”在不久前举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩如是说。在国家持续大力推动和各市场主体共同努力下，我国新能源汽车产业正加速从政策和市场双驱动阶段，进入以市场驱动为主、以智能化为特征的新阶段。

多国政府也在大力推进汽车产业智能化。去年，德国宣布自2022年始，将有条件允许L3级自动驾驶汽车在公共道路及指定区域内行驶。今年3月，美国交通部宣布，全自动驾驶汽车不再需要配备传统方向盘、制动踏板或者油门踏板等手动控制部件。中国也将从政策层面允许L3级自动驾驶车辆上路。

一个新的刺激因素是，俄乌冲突使得能源大幅度涨价、全球经济面临衰退危机。在这种形势下，世界各国被迫加速向新能源转型，加速汽车向电动化、智能化方向发展。

早在2020年，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就判断，电动化只是汽车产业变革的1.0版本，未来汽车造福社会还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

如今，我国新能源汽车发展进入了新阶段，出现了新情况，遇到了新问题，攻坚突破的困难和复杂程度都在增大。比如，新能源汽车补贴即将退出，未来预期仍不明朗；比如，在世界局势激烈动荡的影响下，电动汽车上游原材料价格、能源价格暴涨，未来走势不明；比如，在新冠疫情和自然灾害影响下，世界汽车供应链特别是芯片供应链多次断裂，能否修复仍存极大变数；比如，我国还没有形成完整的车规级芯片制造和测试、认证链条；比如，电动汽车安全问题犹存、智能关键技术尚有缺失；比如，电动化与智能化、网联化的融合还需要持续深化。

毫无疑问，我国新能源汽车产业发展面临着新的风险和挑战。有关方面预测，以半导体芯片、5G信息技术为代表的汽车智能化竞争，决定胜负的窗口期只有3～5年的时间。

正如苗圩所说，如果把新能源汽车比作上半场，把智能网联汽车比作下半场，那么中国汽车行业在上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。陈清泰也表示，电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征，要赢得这场汽车革命，必须超常规地重视电动化、网联化、智能化这3条供应链的建设。目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，如果把握得好，我国有可能成为赢家。

（中国汽车报网 沈承鹏）

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