重磅！两大国际汽车巨头联手出击固态电池！

※近固态电池的风又吹起来了，而且故事的主角这次变成了车企们，可见固态电池被视为是一项足以改变汽车行业发展的关键技术，并非浪得虚名。

根据部分车企和电池企业公布的量产规划来看，全固态电池真正投入大规模商业应用的时间节点应该是在2025-2030年之间。

通用和本田将合作开发固态电池

据外媒报道，通用汽车和本田汽车正在就扩大电动汽车合作伙伴关系进行谈判，包括合作开发固态电池。

本田电气化业务总经理Shinji Aoyama在接受采访时表示，“到目前为止，我们还没有决定与通用汽车进一步合作，但我们正在讨论半固态电池和固态电池方面的合作。”

本月5日，通用和本田联合宣布，将深化合作关系，共同研发销售单价低于3万美元的小型电动汽车，于2027年以后在全球发售，预计产量规模将达到数百万辆。

仅相隔一周的时间后，本田发布了在纯电动汽车事业领域的新举措，并透露正在加快新一代电池的自主研发，并决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线，计划投资约430亿日元，于2024年春季启动。

通用方面，也一直致力于研发新技术，如锂金属、硅和固态电池，以及可快速用于改进和更新电池制造工艺的生产方法。

事实上，自2013年以来，通用和本田建立了密切的合作关系，此次在固态电池领域的合作不出意外的话基本能够达成，不仅会加深两家公司日益增长的伙伴关系，而且也意味着固态电池领域将新增两位有力的竞争对手。

日系车企加快抢占固态电池技术高地

不得不说，本月日系车企在固态电池领域可谓是出尽了风头。

4月8日，日产汽车在线上举行了全固态电池技术说明会，公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施。

值得一提的是，日产汽车在会上也再一次明确了2028年正式投产全固态电池的时间点。

据介绍，日产汽车研发的全固态电池的能量密度是锂离子电池的两倍，充电时间为锂离子电池的三分之一。同时根据日产方面的规划，到2028财年，全固态电池能够将成本降至每千瓦时75美元，未来还将进一步降低至每千瓦时65美元。

届时，日产计划将全固态电池应用到皮卡、大型SUV甚至是跑车等细分领域，从而进一步提升电动车型的竞争力。

维科网锂电注意到，2021年年底，日产汽车曾在其总部发布了“日产汽车2030愿景 ”：日产未来5年将投入2万亿日元（约合1128亿人民币）加快电动技术转型，其中一个目标就是计划到2028财年推出搭载独创全固态电池的电动车型，并规划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。

此外，另一日本车企巨头丰田早在2010年就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池，而且搭载其固态电池的电动汽车于去年8月取得牌照，并开启了路试。据丰田规划，计划在2025年前全固态电池实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上。而且丰田还与松下合作，预计在2025年左右销售配备固态电池的汽车。到2030年前，丰田的全固态电池要实现持续、稳定生产。

至此，丰田、本田、日产三家日本车企巨头已齐集发力固态电池。并且，日本当前的固态电池格局是车企主导并亲自参与研发，国家层面投入资金支持。

中韩和欧美企业又在干嘛

据SNE Research称，从2022年到2025年，全球全固态电池市场预计将从2.1GWh增长到30GWh，然后在2030年达到160.1GWh。

押注固态电池的当然不只日系车企，中韩和欧美的企业早已纷纷开始“打桩抢地”，且各自自成一派。

中国在固态电池领域，是产业链集群共同参与的模式。目前已初步形成以中游电池企业研发主导，上游材料企业和下游车企联动的格局。

包括宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、辉能科技、赣锋锂电、清陶能源、卫蓝新能源等电池企业，都早已布局固态/半固态电池开发，并与部分车企协同研发。

其中卫蓝新能源与蔚来汽车共同研发的半固态电池※快将于今年年底量产；赣锋锂电已交付东风汽车50辆半固态电池电动汽车；辉能科技则与奔驰签署了合作协议，获得了近亿欧元的投资，计划2028年实现固态电池批量生产。

韩国是电池和材料企业的行动更为积极。LG新能源计划2025年很大程度实现锂硫电池商业化，并在2025年至2027年间实现全固态电池商业化；到2030年实现更先进的硫化物基全固态电池量产。今年内将在德国设立固态电池研发基地。

SK On在去年12月成立研究中心，将用于测试固态电池等，预计2022年上半年将投入运营。三星SDI4月14日宣布，在韩国水原京畿道的全固态电池试产线已动工。

同时，韩国国民车企现代汽车计划在2025年试生产配备固态电池的电动汽车，2027年部分批量生产，在2030年左右实现多方面批量生产。此外，韩国部分上游材料企业也已同步跟进。

欧美则是国际大型主机厂通过自研、合作或投资的方式抢滩布局。大众曾先后多次投资商QuantumScape，并计划在2024年至2025年间开始批量生产固态电池。

宝马和福特曾联手投资Solid Power，其中宝马计划在2025年推出全新搭载固态电池技术的概念车。

奔驰和Stellantis则投资了Factorial Energy，其中Stellantis计划在2026年前推出其较早的固态电池技术。

总结

毫无疑问，固态电池是未来动力电池发展的重要方向，但是由于难以突破的物理和化学极限，目前很难实现量产，这也是目前全球大部分企业都处于半固态电池阶段，距离全固态电池仍有一段距离的原因所在。

但发展和进步只有不断的尝试和突破才能取得，这也是全球新能源产业链共同为之努力的方向，相信多给足一些时间和耐心，我们一定会迎来固态电池的美好时代。

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