盘点2021年中国船厂建造最有特色的10艘船

在过去的2021年，面对新冠疫情的冲击，全球新船订单创造了金融危机以来的新高，中国造船业在新签订单量和完工量方面都取得了亮眼的表现，并且又交付一大批创新的高质量船舶，为全球航运业脱碳化贡献了重要力量。和往年一样，国际船舶网从2021年中国船厂交付的船舶中筛选了10艘最具特色的新船（注：排名按交付时间），为全体造船人送上2022年的一份新年礼物！

1、最专业的南极磷虾运输船“Antarctic Provider”号

2月5日，中集来福士为挪威阿克集团旗下阿克海洋生物有限公司（Aker Biomarine）建造的南极磷虾运输补给船“Antarctic Provider”号交付。

该船总长167.6米，型宽27米，型深18米，设计吃水7米，服务航速15节（27.78公里/时），入级DNV，主要用于南极捕捞作业区与南美港口之间磷虾产品运输、捕捞船燃油供应及工作人员轮岗运输。该船专为满足磷虾产品运输的独特需求而设计，拥有4个大容量货舱，总容积达40000立方米，每个货舱顶部配置可移动式吊机，能够实现特殊环境下货物装卸作业，满足Polar Code极地规范，对船体强度、防寒性能等具有较高要求，能够面对极具挑战性的南极环境，并配备可变螺旋桨的混合动力推进系统和先进的热回收系统，极具燃油经济性，能够进一步减少温室气体排放。此外，船上还配置有影院、泳池、咖啡厅等系列休闲娱乐设施，满足对船员的人文关怀，堪称专业且豪华的世界领先磷虾油运输补给船。

2、最高效的火车滚装船“切诺基”号

6月8日，黄埔文冲为美国CG Railway LLC（CGR）公司建造的国内首艘具备船内变轨装卸功能的火车滚装船“切诺基”号（CHEROKEE）交付。

该船总长180米，型宽38.6米，型深10米，上甲板型宽38.6米，上甲板型深16.2米，吃水 6.9米，服务航速达到14.4节，入级美国船级社（ABS）。其载重量达到21900吨，轨道长度达到2500米，可一次性载运136节火车车厢（单节车厢长14米），载重量超过2万吨，可以称为火车“航母”，不仅超过了合同设计要求，获得船东高度评价，而且成为同类型船舶中的世界第一。作为美国与墨西哥港口的特定航线定制船，“切诺基”号上甲板和主甲板均装载火车，双层甲板位置较高，且该船可实现船内变轨装卸功能，火车装卸采用全下再全上的方法，并配备专门的火车绑扎设备，装载效率高，2小时内可完成136节车厢的装卸要求。

3、最大最先进的民用医院船“Global Mercy”号

6月16日，天津新港船舶重工交付为美国船东Mercy Ships公司建造的全球最大的民用医院船“Global Mercy”号签。

该船总长174.1米、型宽28.6米，设计吃水6.15米，总吨位37000吨，设计水线以上净空高度41米，服务航速12节，舒适度和安全性标准均按照豪华邮轮标准建造，入级英国劳氏船级社（LR）。出航时定员500人，在港停靠期间额定载客可达到950人。该船共有12层甲板，医院部分是该船的关键功能区域，除配备了现代化的医疗设备外，还设有6个手术室、200张病床位、化验室、眼科诊所和牙科诊所等。“Global Mercy”号是目前全球最大也是最先进的非官方医院船，按照豪华邮轮规范设计建造，可在世界范围内航行，为世界最贫困的地区提供免费慈善医疗和专业培训，是业界同类产品的标杆，受到国际社会广泛关注。

4、最强的海洋综合科考实习船“中山大学”号

6月26日，江南造船为中山大学建造的6000吨级国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付。

该船船长114.3米，型宽19.4米，型深9.25米，设计吃水6.0米，经济航速12.0节，最大试航速度16.5节，排水量6880吨级，经济航速下续航能力15000海里，入级中国船级社，具备B3冰级加强。“中山大学”号号是目前国内设计排水量最大、综合科考性能最强、创新设计亮点最多的海洋综合科考实习船，具有12大设计亮点：防气泡隐形球首一体化设计确保嵌入式声学换能器整体性能；轮缘永磁侧推优化DP1工况下的科考作业条件和居住环境舒适度使之达到COMF（N2/V2）；隧道式侧推封盖实现曲面一体化技术换代；全航速主动式减摇鳍提高作业海况的适应性；直流母排+储能蓄电池实现全电力推进中的超静音科考；集装箱专用储藏舱满足科考调查的迫切需求；首次采用L型全回转低噪声推进器满足SILENT F水下噪声要求；直升机降落加强科考人员和物资转运能力；专用无人机库和无人艇集装箱初步实现无人装备集群式布放；升降式尾滚筒提供缆绳保护和灵活运用甲板空间；驾驶室顶部科考观察室辅助提高科考观测能力；天气雷达安装专用平台满足气象调查高精度要求。

5、最大功率纯电动拖轮“云港电拖一号”

8月16日，由连云港港口控股集团自主建造的国内首艘纯电动拖轮“云港电拖一号” 在江苏连云港交付。

该船总长35.5米，船宽10米，满载吃水3.5米，航速不小于13节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，正向拖力48吨。该船采用磷酸铁锂电池组作为动力源，能够达到4000马力常规拖轮使用效果，可完全替代传统大功率燃油拖轮，实现大气污染物的零排放，填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白。该项目是纯电池在海船应用的首次探索，集结了国内新能源领域顶尖力量，动力推进系统包含锂电池系统、直流配电系统、永磁推进系统等由中船集团第712研究所研发，中船集团第708研究所提供整船设计，中国船级社武汉审图中心进行图纸审核，最终在连云港港轮驳鸿云公司造船基地建造，实现自主理念自主建造。据测算，该电动拖轮每年可以节约约300吨燃油，每年将减排约900吨碳氧化物，对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电，助力“双碳”目标实现具有重要意义。

6、最全能的LNG加注船“GAS VITALITY”号

10月31日，沪东中华为商船三井建造的18600立方米LNG加注船“GAS VITALITY”号命名交付。

该船由沪东中华完全自主研发设计，拥有完全自主知识产权，技术指标全球最先进，是目前世界上能够提供全流程服务的舱容量最大、加注速率最快的LNG加注船。“GAS VITALITY”号总长135.9米，型宽24.5米，型深16米，采用法国GTT公司的Mark III FLEX型薄膜围护系统，入级法国船级社（BV）。与沪东中华2020年交付的V1.0版18600立方米加注船相比，新船实现了三大升级：一是高“吞吐”速率，装载速率提升25%，最大加注速率提升到2000立方米/小时，可提供全球最快的加注速率。二是高兼容性，服务的LNG动力船不论是采用A舱、B舱、C舱还是薄膜舱的LNG燃料舱，均能实现快速安全加注。三是高覆盖率，采用高、低位双加注集管设计，可实现从小型LNG动力渡轮到巨型LNG动力集装箱船、LNG动力VLCC、LNG动力豪华邮轮的船型全覆盖，是全能型加注船，具备卓越的全球通用性。

7、最绿色的汽车运输船“AUTO ADVANCE”号

11月26日，江南造船为挪威UECC公司建造的3600车汽车运输船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”交付，这是世界上首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的汽车运输船。

该船由上海船舶设计院（SDARI）设计，入级DNV。该船总长169.10米，型宽28.00米，安置有一个600立方的C型罐，采用燃油和天然气双燃料动力，满足IMOTIER III NOx 排放限值，船上的天然气容量可满足全航程需求。该型船建造几乎涵盖了当今滚装船所有主流技术：双燃料系统、电池混动（Battery Hybrid）、轴带发电机（PTO）、EMS能源管控系统、模块化单元房舱、可调距螺旋螺旋桨、高压岸电（AMPS）系统、模块小车载船过驳浮船坞深潜下水等等。该船的主机、发电机和锅炉均为双燃料形式，与传统的燃油动力模式的PCTC船相比较，船舶在正常航行、进出港及装卸货等情况下可真正实现超低排放，本船可减少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量，大大减少了对环境的污染，可满足全球最严格排放标准。该船性能优越，在航速、油耗、甲板有效面积等四大合同指标、五大规格书指标上，实际值全部优于考核值，是一艘绿色低碳、快速性佳、稳性优秀的船舶，也是国际滚装船领域减排低碳标杆船型。

8、最能拉货的重吊船“泰兴”轮

12月6日，中船澄西为中波轮船建造的四艘62000载重吨重吊船首制船“泰兴”轮交付，这是当前载重吨位世界领先的重吊多用途船，船型结构领先，能效指标优秀，制造工艺精良。

该型船总长199.90米，型宽32.26米，型深19.30米，满载吃水13.5米，设计吃水11.30米，服务航速14.40节。该船设有5个货舱，货舱采用大开口、箱型结构，最大舱长约40米，货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×30米，可灵活装载各种尺寸重大件设备货、纸浆货以及各类固体散货等，也可装载近2000个标准集装箱，对于进口货源揽取同样具备优势。“泰兴”轮舷侧配置有两台150吨克令吊和两台80吨克令吊，联吊最大起重能力达300吨，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。该船不仅高度契合市场对大型基建物资和各类超尺寸货物的运输需求，同时兼顾运输各类散货的灵活性和便利性，更符合行业绿色低碳环保的发展趋势，EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求，满足最新SOx排放要求，其先进的设计和极佳的适货性，将为客户提供更为优质的服务。

9、最大的LNG运输加注船“Avenir Allegiance”号

12月16日，南通中集太平洋海工为英国Avenir LNG公司建造的全球最大20000方LNG运输加注船“Avenir Allegiance”号交付。

该船主货罐为C型双瓣罐，船总长159.9米，型宽24米，具有安全、低蒸发率和环保等特点，是LNG运输船的一个技术升华，既能运输LNG，又能为其他船舶及终端加注LNG。该船采用双燃料主机和双燃料辅机，以LNG货物的蒸发气为主要燃料；油耗、液罐舱容和LNG燃料加注等参数指标设计优良；环保要求满足全球最新的排放标准；为了增强该船的操纵性能，配置了首尾侧推、可调距桨和一人封闭式驾驶室；振动和噪音满足入级符号COMF(V-3)的要求。该船布置多个货物操作集管区和折臂式货油管吊，提高了LNG加注作业的灵活性和安全性；对于液货蒸发气的处理，除了可以通过货罐蓄压保存和机器消耗外，气体燃烧装置(GCU)更进一步增强了对蒸发气体(BOG)和接受回气的处理能力，并获得船级社蒸气回收的入级符号VR，提高了操作方便性和安全性。

10、最豪华的客滚船“Viking Glory”号

12月23日，厦船重工为芬兰维京客轮公司建造的全球最豪华2800客位邮轮型客滚船“Viking Glory”号完工交付。

该船采用节能型鸭尾和尾压浪板设计，总长222.6米，型宽35米，型高46.8米，航速22.1节，配置双燃料主机，采用电力推进，艉部配2台吊舱推进器。船上共设有1124间居住舱室（包括豪华套房在内的多等级客舱和各功能舱室等），可乘坐2800名乘客和200名船员，并有约1500m的车道。船内配置各类欧洲风情餐厅、免税店、演艺厅、多功能会议中心、儿童乐园、大型观光游步甲板、SPA、雪屋、旋转餐厅等休闲娱乐设施，让旅客在安全旅行的同时，尽享“移动海上之城”最佳舒适体验。该船各项技术世界领先，是一艘集运输、旅游、休闲、商务、购物等功能为一体的新一代邮轮型客滚船，船型美观、装修豪华、高度安全、节能环保。

（国际船舶网）

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