据华盛顿大都会区运输管理局(WMATA)10月18日消息,从当天凌晨开始,华盛顿特区(及其周边地区)地铁停运了约60%的列车。这一下子打乱了首都地区上班族们的通勤计划,逼迫他们只能乘坐公交、在家工作,或忍受漫长的等待。很多乘客在运输管理局的推特下留言,怨气满满地说地铁太挤了。
值得一提的是,本次停运的7000系列车,均是由日本川崎重工制造。上周,7000系列车故障导致的多次脱轨事件,让安全委员会停止了该系列列车的运行,并警告美国其他城市,川崎制造列车设计上有缺陷,可能造成人员死伤,需要注意安全性。
除华盛顿特区外,川崎重工曾于2018年“战胜”中国中车公司获得纽约市的巨额订单,当时外界认为这其中可能有政治因素的干扰。而随后美国国会的一纸无理禁令,更是将中车排除出了华盛顿特区下一代列车的竞标。而此次川崎列车出现的故障,无疑给日本列车公司在美国的前景蒙上一层阴影。
“这是灾难性的”
周一,华盛顿大都会区运输管理局推特宣布,由于上周华盛顿地铁蓝线阿灵顿公墓站出现的列车脱轨事件,运输管理局决定暂停所有7000系列车的运营。
大都会区运输管理局推特发通知宣布停运60%列车
正常工作日,华盛顿地铁全线运行约98趟列车,而周一暂停后,全线运营列车骤降至40辆,减少了约60%的车辆,每班地铁的等待时间拖长至半小时以上。在繁忙的周一早晨,这一下子造成了当地交通的混乱,以及通勤者们的无奈。
社交网站上,人们晒出了地铁内拥挤场景,人们戴着口罩,摩肩接踵地站在狭小的车厢内。还有很多人挤在车站内,等待列车运行。
有人生气地说,自己再也不会乘坐华盛顿地铁了。
还有人“吐槽”说,这是华盛顿地铁历史上最糟糕的一次失败。运输管理局本可以在周五进行检修,却拖到了周一。“即便7000系列车很新,我仍感觉它非常不行。”
华盛顿特区的公立学校也表示,由于地铁班次的减少,周一迟到的学生可以请假。
这一事件的根源,来自于10月12日的列车多次脱轨事故。当天下午,一辆蓝线地铁列车脱轨三次。调查人员认为,前两次脱轨是由于“轨道布局”问题,导致列车自行脱轨。
第三次,这辆列车在北弗吉尼亚州阿灵顿公墓站附近脱轨,车上有187名乘客。随后,乘客只得在黑暗中走上数公里才得以脱险。其中一人受轻伤,被送往医院。
一名叫做玛丽·马丁(MaryMartin)的乘客回忆说,事故发生时列车上冒出“很多烟雾”。车刚离开罗斯林站,就开始减速,行驶一段距离后,再次减速,随后“嘎吱嘎吱地停了下来”。她说,乘客们在黑暗和寂静中等了一会,随后列车通知说“出现了刹车故障”,并脱轨。车内弥漫着橡胶燃烧的气味,能见度很低。
获悉事故后,美国国家运输安全委员会(NTSB)和华盛顿地铁安全委员会(WMSC)展开调查。初步调查结果显示,7000系列车“车轴车轮间距存在安全隐患”。
随后,华盛顿地铁安全委员会于17日下令,7000系列车在周一上午5点前停运。指令还称:“直到地铁公司制定计划评估原因,并提供检测和预防这些车轮装配异常的措施之前,都需要停止运营。”
周一晚间,华盛顿大都会区运输管理局正式道歉:“我们今天一开始就很不顺,你们也是。有些列车班次之间的等待时间,比预期要长,对此我们深表歉意。我们正在为明天的服务做必要的调整。本周末,乘客还需要为每隔30分钟开一次的车做好准备。”
同一天,美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪(JenniferHomendy)强调了列车设计上的缺陷,以及由此引发的安全性问题,并对美国其他城市发出警告。
“这可能是灾难性的,造成人员死亡和重伤的可能性非常大。”霍曼迪在发布会上说,“地铁列车车轴的校准故障数量近年来急剧上升,从2017年的2起增至今年的39起。上周五以来,就发现了21个。截至周一上午,我们在748节地铁车厢中已检查了514节车厢。”
“我们担心美国的其他运输机构。我们可能会在某个时候发布紧急建议,如果你是家运输机构工作,并此时此刻正在听我讲话,那么你也需要确保检查你的列车。”
而在周一下午,华盛顿地铁总经理保罗·维德菲尔德(PaulJ.Wiedefeld)表示,他们正与联邦调查人员和华盛顿地铁安全委员会“携手合作”。
“我想向我们的乘客保证,他们的安全是做出每一个决定的动力,”维德菲尔德说,“我们对减少服务表示歉意,并请求我们的乘客继续保持耐心和支持,我们将努力使地铁恢复正常运营。”
多家美国媒体周一向川崎重工发出置评请求,但川崎方面并未予以回应。
此次故障,无疑对正从新冠疫情中复苏的华盛顿地铁造成了重大打击。据统计,2020年1月华盛顿地铁工作日的平均乘客人数为63万人次。而到今年10月8日,工作日平均乘客人次为21万人。
而事故后拥挤的地铁车厢,也让不少人担心感染新冠病毒的风险。
(观察者网)
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