芯片持续紧缺，汽车行业该何去何从

芯片短缺已然不是什么新鲜的话题，多年以来对于芯片周期性短缺，人们以及习以为常。但自新冠疫情以来，芯片短缺似乎成为了一种常态。而在日常我们所见到的不少物品，小至手表、电脑，大至冰箱、汽车都是离不开芯片的支持，持续不断的芯片紧缺状态，影响了不少行业，尤其对汽车行业来说，是一个沉重的打击。

近日，根据持续的半导体短缺情况，全球咨询公司艾睿铂将2021年汽车行业收入损失由5月份预估的1100亿美元大幅上调至2100亿美元，并将今年汽车减产预期从390万辆大幅提升到770万辆。

像丰田、大众、丰田等日系汽车品牌，今年年初就已经受芯片紧缺波及不得已关闭工厂；不少公司似通用汽车、丰田和克莱斯勒母公司Stellantis等汽车制造商，不得已下降今年的产量与销售预期；再有欧洲、美国绞尽脑汁，针对芯片紧缺问题，推出一系列应对政策。

小小的芯片，掀起的涟漪却波及全球。在时下新能源与智能化汽车势头正盛之际，优质的芯片则显得极为重要，造出来的车好不好，够不够智能，全都离不开芯片，它正如支撑人体的心脏，失去强壮的心脏，生命的气息会从指尖源源不断流失。

那么面对不知道什么时候结束的芯片紧缺，各大造车厂商就这么坐以待毙吗？

与其屈服于命运，不如与之一搏。越来越多的造车企业决定加入“造芯”行业，纷纷与芯片厂商联手甚至自主“造芯”，如吉利、长城、上汽等自主品牌已经开启了漫漫造芯之路，或许在未来，芯片不再是少数人手中的“黄金”。

面对持续不断的芯片紧缺，英特尔也宣布加入芯片代工，并宣称未来十年将投入800亿欧元以提高欧洲的芯片产能，得到不少企业的支持。同时众多企业正在为未来一段时间的产能提升做准备，携手建立一个长期、稳定的芯片供应链。

但就近而言，芯片紧缺依旧是难以解决的问题，芯片的价格将会持续上涨，或许对于大部分的企业而言，熊掌与鱼不可兼得，没有高质量的芯片，也可以考虑相对而言不那么紧缺的低端芯片，应对现在的风险。当然如果有实力，与大企业合作共同造芯将会是最优的出路。

（汽车造物工坊）

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