中国领先优势缩小！韩国造船业连续四月“霸榜”

凭借在LNG船等高端船舶领域的优势，韩国造船业继续高歌猛进，8月份以全球市场占有率57%的优势继续占据了新船订单榜首的位置，连续4个月“霸榜”。虽然中国造船业今年累计接单量依然领先，但领先优势正在不断缩小。

根据克拉克森最新数据统计，8月份全球成交新船订单49艘137万CGT（修正总吨）。其中，韩国为16艘78万CGT，全球市场占比为57%，比上月提升了12个百分点；中国以23艘37万CGT紧随其后，全球市场占比27%，比上月下降了17个百分点；日本以7艘19万CGT名列第三，全球市场占比14%，比上月提升了4个百分点。

韩国业界人士表示，8月份韩国造船业承接的新船订单数量虽然低于中国，但以CGT计算却是中国的2倍以上，单船平均吨位达到48750CGT，与中国的每艘16086CGT相比，表明韩国以承接大型高端船舶为主。

截至今年8月，全球累计承接新船订单量为3239万CGT，与去年同期的1221万CGT相比增加了165%。其中，中国累计接单量为526艘1453万CGT，同比增长了158%，全球市场占比45%，仍排名世界第一；韩国累计接单量为329艘1366万CGT，全球市场占比42%，继续紧追中国。

韩国业界人士表示，今年以来，全球已成交14万立方米以上大型LNG船38艘，其中韩国承接了37艘，占比高达97%，证明了韩国造船企业在该型船领域独一无二的竞争力，同时，韩国在大型集装箱船市场上也占据了优势。如果俄罗斯、卡塔尔等地区的大型LNG项目的LNG船订单正式签约，预计韩国今年以来的累计接单量不久之后就会超过中国。

从各船型的新船成交量来看，今年前8个月，韩国造船企业建造的主力船型正在呈现增加趋势，其中，VLCC订单同比增长137%，阿芙拉型油船同比增长36%，14万立方米以上大型LNG船同比增长104%，12000TEU级以上大型集装箱船同比更是暴增1400%以上。

截至今年8月底，全球手持新船订单量为8468万CGT，比7月底小幅减少了60万CGT。按国家来看，中国的手持新船订单为3259万CGT，占比39%；韩国为2833万CGT，占比34%；日本为956万CGT，占比11%。与去年同期相比，韩国手持新船订单增加了867万CGT，增长44%，增幅排名第一；中国增加了472万CGT，增长17%；日本减少了136万CGT，下降 12%。

在订单增长的同时，新造船价格也持续呈上升趋势。8月份，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)比上月上升2点，达到145.8点。

从各船型的船价趋势来看，VLCC为10350万美元，比上月上涨150万美元；13000~14000TEU集装箱船为1.41亿美元，比上月上涨250万美元；苏伊士型油船为7050万美元，阿芙拉型油船为5650万美元，均有所上升；特别是17.4万立方米LNG船比上月上涨200万美元，达到1.98亿美元，即将突破2亿美元大关。

（国际船舶网 王楚）

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。