独霸LNG船市场？三星重工启动“超级差距”战略

三星重工正式启动“超级差距（Super Gap）”战略，以进一步拉大与中国竞争对手的差距，确立三星重工在世界最高水平LNG技术市场上的主导地位。

5月12日，三星重工“造船•海洋LNG综合实证设备”竣工仪式在巨济造船厂举行。该实证设备投产后，三星重工将能够独立进行LNG相关新技术的实证评价，促进三星重工新一代LNG技术和设备的应用，实现在LNG领域的技术自立。

三星重工社长郑镇泽和韩国天然气公社（KOGAS）、丹麦船东Celsius Shipping、希腊Maran Gas Maritime航运公司、意大利能源巨头ENI集团等海内外主要船东代表，以及英国劳氏船级社（LR）、DNV、意大利船级社（RINA）等国际主要船级社相关人士出席了该实证设备竣工仪式。

随着LNG环保燃料需求的增加，LNG运输船、FLNG(浮式液化天然气) 装置等LNG相关产品的市场将大幅增长。为了进一步巩固自身在LNG领域的市场支配力，三星重工携手国内造船业界投资研发了这一LNG综合实证设备。

该LNG综合型实证设备位于三星重工巨济造船厂内，于2019年7月10日开工建设，历时1年10个月完工，占地面积3630平方米，是三星重工独家开发的大型研发设施。

该LNG综合型实证设备通过采用新一代天然气液化、再液化工程设计，以及提高浮式天然气供应设备效率的新制冷剂工艺，能够验证超低温隔热储存容器等LNG核心技术的性能。该设备投产后，将在韩国的LNG生产、运输、储存、供应等全价值链上发挥开发和验证所需核心技术的研发功能。

韩国造船业界人士指出，三星重工是全球承接LNG运输船和LNG动力船最多的造船企业之一，在LNG产品领域拥有优越的市场地位。三星重工计划通过此举，拉大与竞争对手在LNG运输船、LNG动力船等环保船舶领域的技术差距，进一步巩固市场支配力。

韩国业界人士表示，随着该实证设备的竣工，预计韩国的天然气液化及再液化工程、燃气发动机-燃料供应系统、超低温隔热储存容器、再气化-冷热发电等重要技术以及相关配套设备有望加速实现应用。

三星重工将通过该实证设备逐步掌握相关核心技术，进一步降低LNG领域产品的成本，同时实现产品性能的差异化。此外，三星重工还将支援韩国国内企业开发LNG核心装备，并将该实证设备作为运营LNG运输船的船员培训设施，为相关产业的共同发展作出贡献。

三星重工社长郑镇泽表示：“造船企业首次独立开发的天然气液化工程SENSE-IV，以及全球首个连接LNG冷能发电系统的新一代再气化系统S-REGAS(CGR)的实证测试，都是通过该实证设备完成的，从而诞生出了更具可靠性的技术。”

郑镇泽强调：“该实证设备将成为实现三星重工和客户的ESG(环境、社会、公司治理)经营价值的LNG技术革新的产室。”

图：沪东中华建造的多艘大型LNG船

一位熟悉国内造船业的人士在接受国际船舶网采访时表示，韩国船企在整个大型LNG船建造市场上占据着毋庸置疑的主导地位。目前韩国在LNG船建造领域的主要竞争对手就是中国。数据显示，目前全球只有13家船厂有能力建造大型LNG船，全球在运营LNG船中有三分之二由韩国三大船企建造。中国船舶集团旗下沪东中华则是中国唯一能够建造10万立方米以上大型LNG船的船厂。

到目前为止，韩国船企主导了LNG船市场，拥有约90%的LNG船订单。不过，随着LNG船需求增长，韩国造船业对来自中日的潜在挑战十分警惕。韩国专家此前表示，合并后的中国船舶集团拥有从中小型船舶到LNG船、钻井船等高附加值船舶的多样化产品组合，相比以高附加值船舶为中心的韩国船企整合，中国船舶集团将给市场带来很大冲击。

不过，对于竞争对手中国船企对LNG船市场的觊觎，韩国显然不会轻易放弃垄断地位，三星重工的“超级差距”战略显示韩国造船业正在全面整合技术研发实力欲甩开中国独霸LNG船市场的野心，中韩造船业全面竞争的号角已经吹响了。（王楚）

（国际船舶网）

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。