来了！全国首例既有高速、普速铁路分场运行车站正式启用

9月17日凌晨4:30分，经过470多名施工和测试、试验人员5个小时45分的紧张施工顺利完成了六安站信号控制系统分拆及行车调度系统调整工程II级封锁施工，标志着全国首例既有高速、普速铁路合用站开通启用分场模式，大大提高了行车安全稳定性。

六安站是沪蓉客专、宁西铁路、阜六铁路的交汇站，每天需办理动车组135对、普速客车52对、货运列车75对，客、货运输繁忙，且一套信号系统控制两种速度的列车。

随着合杭高铁开通运营，接入六安站所在的宁武调度台行车调度指挥工作十分繁重。为了减少既有高速和普速铁路之间运营、维护的相互干扰，确保调度指挥的畅通无阻，六安站车场信号设备分拆及调度台管辖范围调整工作亟待解决。

中国铁路上海局集团有限公司组织中铁四局、中铁四院、中铁二院咨询公司等建设单位和合肥电务段、上海电务段、上海通信段等设备管理单位，经过深入调查研究，科学决策，制定了详细的站场和信号、调度系统拆分调整方案，从原有的六安站行车指挥系统中，把普速设备分离出来，分设独立的信号控制系统，对调度所调度台进行拆分调整。

分场后既有六安站1-5站台（1-7道）为六安沪蓉高速场，6-7站台（8-17道）为六安普速场。去年12月23日，完成了六安站高普分场新增6-7站台等工程。今年又实施普速场咽喉区改造工程，拆除和新铺4组道岔，为最终实现高普分场目标打下基础。

繁忙车站信号控制系统拆分实施，技术难度系数极高，为了不影响列车运行，每周只能干4-5天，且需利用每天90分钟的夜间作业天窗，施工中哪怕错接一根配线，都可能造成不可想象的后果。

六安站信号控制和调度指挥系统拆分调整，影响范围大、协调配合单位众多，涉及武汉、北京、上海3家集团公司18个站段配合施工。

开通施工当天，要在150分钟内拆、配线6810根，且绝大部分是在不到10平方米的有限作业面内实施，只有配线完成后，后续的各系统测试、试验才能进行，劳动强度和紧张气氛可想而知。

此次站场拆分工程，是中国铁路上海局集团有限公司近年来难度较大的II级封锁施工，为今后全国铁路类似情况的施工提供了借鉴经验。

（上海局·长三角铁路）

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