汽车无人驾驶如何发展？减重轻量“塑”度要快

日前，交通运输部办公厅发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)(征求意见稿)》，包括智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、智能交通相关、车辆智能管理等五个标准体系，进一步加快自动驾驶和车路协同技术应用，推动国家车联网产业标准体系建设。

而在7月30日，百度和汽车零部件公司伟创力联合宣布，双方合作开发的量产自动驾驶计算平台ACU正式下线。这款量产的ACU硬件平台将在今年下半年率先应用于百度与威马联合开发的Apollo Valet Parking(AVP)自主泊车产品。

随着近年来汽车产业进一步快速发展，“以塑代钢”的呼声不断高涨，车用塑料正逐渐成为塑化界的新宠。此外，近年来发展低碳经济的主流趋势也要求各大车企注重汽车轻量化、布局新能源汽车，实现节能减排。

大势所趋：汽车减重轻量

汽车轻量化是一个系统化过程，简单地针对某个零件进行单独减重显然是行不通的，局部重量的变化甚至还有可能会影响到汽车的其他部位。目前我们一般是采用“不用＋少用或替代”的实现路径，通过去除无用零部件、少用冗余设计和使用更轻的新型材料使得汽车的整体重量能够得以减少。

目前汽车轻量化技术主要分为三个方面：结构优化设计、轻量化材料应用和采用先进制造工艺。其中，采用轻量化的替代性新型材料是业内普遍认同且前景较为可观的轻量化技术。在高强度钢、铝镁合金、改性塑料和复合材料等众多轻量化材料中，车用工程塑料可以说是低调“上位”。

低调“上位”：车用工程塑料

当前汽车轻量化颇为有效的解决方案就是通过在整辆车上采用更轻的零部件来减轻重量，但是这对材料的质量要求也随之提高，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，还需尽可能地降低汽车的重量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

改性塑料和复合材料相比金属材料具有更低的密度和更高的比强度，而塑料还具有重量轻、耐腐蚀、耐冲击、隔音隔热、成本低易加工等诸多特点，能够同时满足降低整车重量和成本两方面的需求。

改性塑料早期主要应用于汽车的内外装饰，随着纤维增强塑料的应用，如今已经应用到了汽车的结构件上，特别是碳纤维复合材料技术的发展，使得基于改性塑料和复合材料的汽车轻量化整体解决方案成为可能。塑料在汽车上的应用也正在由饰件向外饰件、车身面板和结构件扩展。

一辆经过轻量化设计的汽车上，我们或许不难发现车身的保险杠、轮罩、牌照板、仪表盘、门板等零部件基本由工程塑料支撑，甚至是在汽车发动机进气歧管和离合器等部位，我们或许也可以看到各类改性塑料的踪迹。

改性塑料在汽车工业的作用和地位越来越明显，聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、加强型聚氨酯(PRT)和聚氯乙烯(PVC)等塑料在汽车上得到了广泛的应用，车用塑料迎来发展风口。

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