城轨拥抱科技，5G全覆盖畅遊“云端”

“我经常用电梯做比喻：在一个城市里面生活的人，坐地铁从一点去另外一点，其实与坐电梯差不多，只是在城市里面打横走，我们需要打造的是一个出行空间。”北京京港地铁有限公司总经理邵信明接受《大公报》专访时表示，城市轨道交通明确纳入“新基建”范畴，未来将为居民出行实现更多可能性。

京港地铁有限公司的发展，是京港两地携手合作的一个缩影。2006年1月16日，京港地铁成立，成为内地首个实践“PPP”模式的轨道交通运营企业。截至目前，京港地铁已运营4号线、大兴线、14号线和16号线共计4条地铁线路，还将以租赁经营模式运营17号线。2019年，京港地铁所辖各线日均客运总量约为203.8万人次。

乘客角度审视服务短板

2016年，邵信明从香港来到北京任职。4年多来，只要有时间，他一定会去体验在北京坐地铁的感受。邵信明表示，地铁运营企业管理者从乘客的视角出发，更能审视地铁服务与设施的短板。

作为“乘客”的邵信明，近年来感触最深的就是科技发展的日新月异。京港地铁16号线是内地首条5G信号全覆盖的地铁线路，在5G信号支持下，乘客可以顺畅观看4K高清直播，感受VR云游戏，体验云教育，互动性、沉浸式和实时性感觉更强。在移动支付更加普及的当下，京港地铁也在所辖车站全面推广非现金支付业务。

邵信明（左一）在4号线首个5G试点车站，体验互动装置

邵信明在采访中指出，京港地铁近年逐步开发使用智能运维平台和智能维护设备，运用科技为轨道交通赋能。他并透露，京港地铁正准备试用智能巡检机器人代替人工，在变电所等场所进行自动巡检工作，实现实时预警、智能化数据分析等；此外，还研究在高空及有限空间内利用无人机代替人工进行目视检查，以提升工作效率和人员安全性。

京港地铁也一直在应用与港铁共同开发的“维修管理信息系统（MMIS）”，该系统可对各项运营资产的投入、使用、维修、报废、更换进行全寿命周期的跟踪与监控，延长资产的使用寿命、降低维修成本。邵信明举例，假如一个灯泡平均可以用到100小时，一般到95小时可能就会更换。MMIS系统则能够精确定位这个灯泡使用到99小时的安全临界点，这样各种物品就更加能够“物尽其用”。而在维护维修方面，可将大数据挖掘、整合及可视化分析应用于部分作业场景，会优化整个运作环境，让轨道交通的维修更加智能。

重视沿线物业开发

城轨交通建设对经济发展具有明显的拉动作用。根据中国城市轨道交通协会的专题研究，类比铁路建设对经济增长贡献，按投入产出系数、产业链乘数效应系数估算，城轨交通建设对GDP的直接贡献率为2.6，包括对上中下游产业间接带动作用在内的综合贡献率为8.2。这意味着，城轨交通建设投资1元（人民币，下同），直接拉动GDP2.6元，最终拉动GDP8.2元。

邵信明提及，港铁公司成功实践TOD理念（公共运输导向型开发），以“轨道＋物业”模式将城市轨道交通项目与沿线土地开发在规划、设计、投融资、建设、运营等各个环节统筹考虑、同步运作，在一块土地上实现交通枢纽、商业、办公、住宅、酒店、公共服务等不同城市功能的综合利用。同时将轨道交通发展产生的外部效益转换成内部效益，通过合理收益补贴线路运营维护，进一步促进轨道交通可持续发展的良性循环。

升级软硬件设施助抗疫

京港地铁设置的固定体温测试设备，能够加快乘客测温、进站速度

近期北京疫情状况引发外界关注，地铁出行面临较高风险。北京京港地铁有限公司总经理邵信明指出，地铁软硬件设施升级在今年新冠肺炎疫情防控工作中，起到了重要作用。“自疫情以来，为方便乘客快速测温，京港地铁在所有车站实行体温检测的基础上，在部分车站设置了固定式体温测试设备，利用红外线测温，可以快速进行体温检测，减少乘客排队等待时间。”

京港地铁目前推行非现金支付购票进站，乘客可使用微信、支付宝进行购票、补票及充值业务，近期还实现了银联云闪付购票及补票的功能。同时，京港地铁还推出了新媒体矩阵，通过微信及小程序等，乘客可以查询全路网线路，也可以查询京港地铁所辖车站站内设备、设施以及遗失物品等信息。上述举措可使乘客最大限度减少与人员及设备接触。

此外，京港地铁通过大数据客流分析，如列车满载率、进站预警值、站内客流密集区等信息分析，优化车站客运组织和引导。

自主研发增实力，迈向高质发展

京港地铁与港铁共同开发维修管理信息系统，持续为维修工程提供有效工具

“西门子、庞巴迪、ABB等海外设备制造商进入中国市场，无可避免会把自己国家的一些标准带进中国。近年来，我们也有了自己的国标，如很多信号系统开始使用国产标准。”邵信明表示，随着中国城轨快速发展，在相关领域也开始拥有自主研发、设计和制造的能力，部分领域的核心系统在国际上也颇具竞争力。依靠更多的“中国技术”，中国城轨正走向高质素发展阶段。

据了解，国际城轨建设已进入自动运行系统快速发展期，境外共有32市48条共计678公里全自动地铁线路。而内地全自动运行轨道交通始于2010年上海35.2公里的10号线，采用的是法国阿尔斯通技术。其后，广州、上海分别在2017年、2018年建设了从加拿大庞巴迪引进技术的3.9公里和6公里APM无人驾驶线路。2019年，北京地铁燕房线全面实现列车最高自动化等级，燕房线从信号、车辆、通信到综合监控系统，完全采用自主知识产权，是真真正正的中国制造。

目前城轨交通在公共交通中已居于主导地位，对于缓解城市拥堵和方便出行，有着不可替代的作用。按照国家标准有地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、磁浮交通、市域快轨、自动导向轨道系统等七种制式。在内地城轨交通中，地铁独大，占到所有城轨总里程的77.2%。

“城轨云”连线大数据，筑智慧城市

工作人员检修列车

国家发改委明确城市轨道交通属于“新基建”范畴之中，邵信明指出，“新基建”七大领域并非孤立，各个产业的最新科技可以起到相互促进和转化的作用。

今年3月份，中国城市轨道交通协会印发的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》（以下简称《纲要》）也提出，要推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，推动城轨交通数字技术应用，推进城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨。

纲要提出，力争通过“两步走”，实现智慧城轨建设的战略目标。到2025年，将完善“城轨云”与大数据平台的体系建设和应用落地，新建城轨交通城市全部采用“城轨云”。实现对城轨业务的全覆盖，数据共享平台与城轨网络安全体系同步建立。

到2035年，“城轨云”将成为全行业智慧城轨的支撑平台，届时中国标准的城轨云走向世界，技术先进、数据准确、安全可靠的数据共享平台全面建成，大数据技术在城轨交通全行业深化应用，成为智慧城市的重要数据来源。

邵信明表示，互联网、大数据、人工智能等技术越来越多地融入轨道交通，最重要的是提升运营管理的能力及水平，增强轨道交通运行的可靠性及便利性，为乘客提供更好的服务，助力打造智慧城市。

（京港地铁）

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。