新能源汽车续航还是痛点吗？

随着技术的进步以及配套设施的完善，如今的新能源汽车已经与几年前发生了巨大的变化。那么，当下续航还是不是新能源的痛点？消费者还会为里程而焦虑吗？

任何新鲜事物的出现，都伴随着争议，新能源汽车也不例外，自规模商业化应用以来，续航里程一直都是其挥之不去的痛点。夏天蒸桑拿，冬天盖棉被成为大家调侃新能源汽车续航不给力的段子。然而随着技术的进步以及配套设施的完善，如今的新能源汽车已经与几年前发生了巨大的变化。那么，当下续航还是不是新能源的痛点？消费者还会为里程而焦虑吗？

续航不再是最重要考量因素

日前新浪汽车走访了包括特斯拉、蔚来、小鹏、威马在内的新能源店面，在与销售人员的交流中，消费者明显更加关注车辆的性价比，以及后续的服务保障。地处亚运村威马汽车体验中心的的董店长表示，与市场初期消费者唯“续航论”相比，当下续航里程已经不再是大家关注的首要考量因素，据他介绍店内月均130台成交量中，单纯冲着长续航而下单的比例不足30%。

而在东方广场蔚来中心的内，一对年轻的情侣正在全新的ES8旁咨询着销售人员。“NOMI都有什么功能？”、“有哪些特色服务？”、“会不会定期组织车主活动？”对他们而言，这些产品之外的功能，仿佛更加具有吸引力。

那么是什么让消费者改变了“唯续航论”的观点呢？对于这样的现象，行业分析师认为，一方面是政策制定导向倒逼了新能源技术的进步，另一方面也源于厂家宣传时的及时纠偏。

在政策层面，国家对于新能源车企享受补贴的续航里程红线不断提高，2018年补贴门槛由100公里提升至150公里，2019年这一数字再次被提升至250公里，而根据今年4月23日公布的新能源补贴标准来看，补贴的门槛已经达到300公里。

中国汽车工业协会副秘书长师建华此前曾表示，300-400公里是让消费者能够放心使用的续航里程。而数据统计在2019年享受补贴的车型中，超70%续航里程已经超过300公里。上文中提到了威马其热销车型EX 520已达到520公里，而蔚来ES8车型续航也均超过400公里，而年底随着100千瓦时电池包搭载，其续航里程将达到580公里。在2020年准备上市的车型中，小鹏P7以及比亚迪汉续航里程更是超过了700公里大关。

根据新浪汽车通过微博发起的有关新能源汽车续航里程的调查中，有超过一半的受访用户认为新能源续航已不再是痛点。

也有业内人士指出，除了续航里程本身地提升，厂家宣传导向也起到了很关键的作用。初期大家对于新能源汽车的续航并不信任，也更愿意“集中火力”把广告资源偏向续航里程，而现在智能科技和用户服务已经过成为厂家差异化的卖点。

B端用户续航焦虑犹存

从普通消费者的视角来看，新能源汽车续航里程的进步以及充电桩和服务的普及，已经满足大家的日常通勤，但是对于每天行驶在马路上，“续航里程决定收入”的出租车司机和网约车司机来说，似乎仍然不够解渴。

“更换新能源汽车（北汽EU300）后，每天省着开最多也就跑220公里，跟燃油车没法比，虽然续航显示能到更多，但也不敢拉活了，万一道儿远把乘客落半道儿，招来投诉得不偿失。”出租车司机李师傅向新浪汽车说道。

此外，相比于C端新能源汽车，B端新能源汽车年平均行驶里程普遍更长，电池损耗也更大。此前有媒体报道，某品牌续航400公里的新能源出租车经过两三年的使用后，实际续航里程已缩水至不足200公里。

车辆续航不尽人意，在充电方式上也新能源出租车也存在短板。还是以北京为例，新能源出租车目前支持慢充、快充和换电三种模式，但是对于司机来说，似乎仍没有找到一种完美的解决方案。

快充充到80%需要30分钟，对于时间换金钱的出租行业仍显得有些长，而且还不一定能确保随时找到合适的充电桩；换电模式下虽然3分钟就能“满血复活”，但是其价格核算下来与燃油车相比价格又不明显，“本来新能源出租份儿钱就比燃油车高，使用成本再下不来，那每月收入就会受到很大影响”李师傅表示。

对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树向新浪汽车表示：“新能源目前的续航里程对于家用车是足够了，但是对于出租车、网约车等用车场景，夏天开空调，冬天开暖气很难达到正常使用需求，尤其是有些出租车还要双班运营，续航就更显得捉襟见肘了。”

规模化效应有望缓解痛点

综上，尽管新能源汽车续航需求在C端和B端仍存在两极分化的现象，但可以预见的是，随着技术的进步以及配套设施的进一步完善，新能源汽车在未来使用肯定会更加便利。

数据显示，经过5年的发展，截至2019年我国充电桩保有量已达到121.9万个，充电桩建设每年平均增速超过50%。国网电动汽车公司董事长、党委书记全生明接受新浪汽车采访时表示，在“新基建”的浪潮下，国家电网今年的还将新增充电桩7.8万个，投资金额达27亿元，其中充电桩资源重点偏向社区倾斜，进一步提升消费者使用新能源汽车的感受和体验。

除了充电桩覆盖密度的提升，很多车企也推出了特色服务。据东方广场蔚来中心的周店长表示，目前蔚来汽车已推出了5种充电方式，其中移动充电车以及代客充电能缓解没有充电桩或换电站给用户带来的不便。

硬件决定充电体验的下限，而软件体验则决定了上限。“我听说它们家的充电比其他家的方便，所以今天来店里咨询一下，准备置换。”在小鹏汽车合生汇体验中心看车的王女士是早期的新能源汽车用户，受制于续航里程的短板，再加上充电设施的不给力，用车体验非常差。

据王女士介绍，她手机里至少有6个关于充电的APP，每次充电都得先忙活一阵。小鹏APP目前已经接入约20万充电桩，这也意味着一个APP就能解决以往繁琐的操作程序。不仅是小鹏，蔚来于去年也已接入国家电网充电桩，威马“即客行APP”也将接入9万根国网自建充电桩。

而在B端，很多城市在规划中也明确提出将增加新能源汽车的配套服务设施，以北京为例，新能源出租车将在2020年突破2万辆，超过出租车总数的20%，北京也将在五环内、大型居民区、通州城市副中心、机场周边累计启动充换电站194座以上，提高出租车运营效率。此外，郑州、佛山等城市也公布了类似的规划。

此外，最新的补贴政策也表明，换电将成为新能源未来重点扶持方向，有望成为下一个风口，“随着规模效应的提升，新能源在使用成本上势必将大幅度的下降，这对于对续航里程有更高要求又受到成本制约的B端用户来说是利好消息。”业内人士表示。

（新浪汽车）

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