商用车行业五大发展趋势

2019年，对于商用车行业来说是颇为不平凡的一年。从各个细分市场来看，呈现出冷热不均的态势。重卡销量再创新高，中卡市场“跌跌不休”，新能源货车销量先增后降，轻卡、客车市场表现像是坐过山车，极不稳定。

从行业发展趋势来看，“大吨小标”事件对卡车市场产生深远影响；国六排放标准实施，倒逼商用车企业转型升级；……仔细分析2019年度行业重大事件，能够从中洞悉商用车市场发展的大趋势。视点一：重卡市场有望再创历史新高

根据中国汽车工业协会数据显示，2019年1～11月，商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3％，销量同比下降1.6％。

整体来看，我国商用车市场保持稳中向好态势。尤其是重卡市场，表现尤为抢眼。1～11月，重卡销量已突破100万辆大关，并且超过去年同期销量，根据当前市场趋势预测，2019年重卡销量有望再创历史新高。

为何车市下行，重卡市场却一枝独秀？

重卡行业资深人士刘维表示，在排放升级的助推下，部分地区的车辆更新需求依然旺盛。另外，与铁路货运相比，公路物流依然占据优势地位。目前在北方主要产煤区和钢铁大省，煤炭和钢铁等大宗物资运输使用公路车辆的比例依旧很大。从过去几个月的反馈情况来看，不少重卡企业在煤炭、钢铁、矿石等细分市场的表现依然十分强劲，助推了重卡销量的增加。

在重卡销量再创新高的同时，重卡市场还表现出新的特点。陕重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝介绍说，今年重卡市场技术标准越发严格，自卸车和天然气车成为竞争重点，细分市场也发生了明显变化。与此同时，重卡行业逐步进入3.0时代，整体呈现出智能网联、新能源、市场成熟化、客户年轻化等发展特点。视点二：新能源货车销量不及预期

当卡车销量在四季度节节攀升之时，其细分领域——新能源物流车市场却表现不佳。

2019年11月，我国新能源专用车市场共计生产各类车型10500辆，同比下降52％；今年1～11月，新能源物流车累计生产4.7万辆，同比大幅下降38％。

除价格因素外，新能源物流车在使用过程中也会遇到一些问题，影响用户购车、用车的积极性。快递行业资深人士王立华表示，新能源物流车在使用过程中，经常会遭遇车辆故障和行驶不稳定的情况，无法满足快递规范作业要求。另外，一些新能源物流车还存在充电难、充电时间长、装载少以及续驶能力偏弱等问题。

尽管存在种种不利因素，但业内专家依然认为，新能源物流车的市场前景十分光明，未来销量有望逐步趋稳并回升。视点三：车型合规治理进一步趋严

今年，“大吨小标”事件在货运市场如平地惊雷，给行业造成了极大影响。由此开始，相关部门对不合规车型的管理和查处力度不断升级。

对此，罗兰贝格全球合伙人方寅亮指出，对“大吨小标”车型、平板自卸半挂车以及“百吨王”等违规车辆的治理可能只是开始。接下来，相关主管部门将进一步加强违规车型的查处，更多的违规车型将退出历史舞台，同时也将为卡车销量增长腾出更多的市场空间。视点四：智能网联加速无人驾驶商用车走向实际应用

2019年，尽管商用车市场风云变幻，但我国自主企业在智能网联技术上的追求却坚定无比。

从目前情况来看，各家企业正逐步从研发阶段走向常态化运营阶段，无人驾驶客车正向新一轮高地发起冲锋。

宇通客车智能网联研究院负责人分析道：“在无人驾驶全面商业化运营中，商用车市场前景广阔。”他认为，商用车的运输环境对自动驾驶汽车而言具有非常大的优势，矿区、港口作业都可以为自动驾驶汽车创造良好的使用场景。从整个行业趋势来说，无人驾驶技术将会率先在商用车领域得到展现。

视点五：国六排放标准局部实施车企挑战升级

国六排放标准已在全国各地区逐步实施。其中，重型车方面，自2019年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的燃气汽车需符合国六排放标准。

天津大学内燃机国家重点实验室主任姚春德表示，在国六阶段，为达到氮氧化物的排放要求，重型燃气车需要从目前的稀薄燃烧转化为当量燃烧。虽然当量燃烧可有效降低氮氧化物排放，但会造成发动机气耗量增加，也就意味着燃气车的经济性优势可能荡然无存。

提前实施国六排放标准，对车企和经销商是极大的挑战，如何化解排放升级带来的压力，在车市寒冬中更好地生存下去，是车企和经销商亟需思考和解决的问题。

（中国汽车报）

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