2020年汽后市场会怎样？

有人说2019年是过渡期，也是化雪期，如果再想用原有的经验熬下去，99%的企业都不会成功。本文归纳了行业诸多大咖的观点，为处在化雪期的门店提供一些借鉴和参考。

据中国维修行业协会的数据统计，2014年中国备案在册的维修门店数量为46.18万家。

2015年，45.93万家，同比下降0.5%。

2016年，44.59万家，同比下降2.9%。

2017年，44.04万家，同比下降1.2%。

2018年，42.96万家，同比下降2.4%。

可以看到，自2014年以来，中国备案在册的维修门店数量一直呈下降趋势。截止到2018年，门店数量已经减少了3.22万家。据此趋势来看，2019年的数据不容乐观。那么，2020年又会怎样呢？

0 1淘汰&分化

“汹涌的产业浪潮， 一半的传统修理厂和1万+4S店将会被淘汰！”

在华胜总裁周大军看来，未来3-5年，淘汰将会是后市场的关键词之一，整个行业未来会呈现三个趋势：

• 一是增量明星市场向存量市场转型，后市场产生高度过剩，将呈结构性增长；

• 二是行业进入深度洗牌，行业整合加速；

• 三是维修产业互联网进入深水区，产业格局定局至少还需3-5年时间。

所以，在产业格局还没有定格之前，维修门店的日子只会越来越艰难。随着BATJ、保险公司和主机厂等层面的产业不断涌入，产能落后的维修门店被淘汰，整个后市场两极分化之势会愈发明显。

同时，淘汰与分化的现象不仅仅出现在线下门店端，上游制造商和中游渠道商也会迎来同样的困境。

0 2转型&整合

为什么前几年钱好赚？而如今，却是如此的艰难？小拇指总裁兰建军认为，钱难赚的根源在于市场环境变了，以前值得炫耀的租金、人工、营销等成本结构已经不受控制了，微利时代的后市场，门店的盈利模式要变，转型升级才是打造未来核心竞争力的关键！

“ 中国后市场的甜蜜期还没有到来，好日子还在后面。现在换油保养业务大爆发，但越往后发展，瓶颈越明显，最终还需要靠轮胎、底盘件来突破。 小拇指五年前预测到油漆连锁难以做大，2018年转型以保养为主，增加底盘、轮胎业务。2019年开始，全面向轮胎、底盘件转型。”兰建军说道。

截止目前，小拇指1000多家门店中，70%的门店已经完成转型。从单一业务结构到多业务发展，本质是什么？兰建军认为是 把有限的客户资源，在转型过程中实现增值，提高客户利用价值。

而做到这一点，通过自身去摸索创新，成本太高，一旦走错路就是万劫不复，最佳的方式自然是整合。

“拿着老地图找不到新大陆，我们只有求变，只有不断整合，才能变得更加强大，才能把不足的短板弥补完整，然后实现快速转型，在后市场的好日子到来之前做好布局。”兰建军说道。

0 3坚守&回归

互联网浪潮下，新势力的不断涌入，产业整合加速，后市场仿佛进入“焦虑时代”，很多老板感叹这个行业究竟怎么了？到底还需要坚守什么？

车享家CEO夏军的观点是聚焦根本，回归原点。那什么是原点呢？他总结为 专业、便捷、信赖。

“汽车服务业本身就是一个熟客经济，我们要专注于把存量熟客服务好，而不是盲目去做引流。流量经济时代已过，互联网出身的企业会比我们更加焦虑，他们也会拼命转向线下。”夏军说道。

云南快易修连锁总经理胡锐认为当下的维修终端，应该重识服务逻辑。在他看来， 维修业务的收入构成就等于客户需求，而占比达到80%的快修快保项目才是客户最大的需求。

“市场上2年以上车龄的车辆中，80%的易损件有问题，这么大的体量为何没有释放到后市场？因为行业里 90%的老板是管钱的，99%的技师技术是有问题的。”

胡锐认为维修门店的回归，首要解决客户的安全需求，门店要做的是质检是否严格，社会承诺能否履行。其次是价格设置是否合理，环境是否舒适；再者服务是否专业，包括技师基础知识完备、语言表达能力、过程服务清晰等；最后是交通便利。

“中国汽车后市场的市场规模真不应该是一万亿级，而应该是三万亿级。前提是99%的技师都能具备行业基础知识，能够给到客户真实有效的表达。唯如此，才能打破困扰交易的枷锁，才能让行业回归健康。”

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