新能源汽车大军中，那些倒下的先驱都是谁？

近几年，新能源汽车在国家的大力扶持下有了明显的发展，我们在路上有时也会看到绿色牌照的汽车呼啸而过。

由于燃油车排放出的尾气给我们的生活环境带来了极大的污染，所以为了每一个人的健康着想，在世界范围内各国政府都在大力推广新能源车，我国当然也不会例外。

为了让人们更容易接受这种新生事物，国家对新能源车的补贴力度是非常大的，然而新能源汽车的自身表现并不太好，问题一个接一个的出现，慢慢的消耗了政府的耐心，估计再过一段时间，新能源的补贴政策也会被停止。

客观来说，消费者现在愿意选择新能源，一方面确实是因为环保，但是更多的还是因为经济节能，在有了国家补贴之后，一辆新能源汽车的价格并不会太高。但是在失去国家的大力支持之后，新能源未来的发展之路还能走多远呢？

这一点我们现在并不能急于下结论，但是可以肯定的是，即便它依然坚守在市场之上，也必然是一路充满着荆棘和坎坷。

为什么新能源汽车支撑不起市场呢？

从根本上说，还是因为新能源的技术不过硬。人们买车就是为了方便，能够让自己的生活品质有所提高，但是新能源车在行驶一段时间之后，不仅续航力无法满足人们的需求，就连车身附件、电机、电池环节也是漏洞百出，而且即便是经过修理之后也无法避免同样问题的再次出现，这只能说明新能源在制造与标准等环节上的技术都难以真正过关。

当续航能力存在问题时，人们自然会关心如何给汽车充电。和燃油车在加油站加油不同，新能源充电则是需要借助充电桩的，所以这和燃油车完全是两个概念。

加油站现在的普及率是非高的，那么充电桩呢？这还是要分城市看，如果是在一二线城市，其实单纯的看充电桩的数量和分布，基本是没什么问题的，特别是交流充电桩，几乎每隔三十公里左右就会有一个，但是充电的速度却无法让人恭维，往往二三十分钟都充不了几度电，而且加上停车费价格还不低。

而如果在三四线城市，那么情况就更麻烦了，先不说充电的速度有多慢，只是找一个充电桩充电，就足以让车主头疼不已，因为数量真的是太少了。

另外电池问题也是制约新能源发展的一大因素。

在新能源汽车中，电池的作用有多大，估计大家都清楚，它的地位等同于燃油车中的发动机，相当于是汽车的核心部件，所以电池质量的优劣，直接关系到汽车性能的好坏。

现在新能源中的使用的电池大多为三元锂电池，因为这种电池的优势比较明显，不仅有着较强的蓄电能力，而且污染比较小，使用的寿命也比较长，一般在正常情况下能够使用20万公里的里程，或者是五六年的时间，所以在性价比方面还是比较高的。

但在实际使用过程中，电池的寿命是否真的有这么长久，答案不置可否，自然也会引起很多消费者的质疑。

况且电池作为消耗品，一旦出现了老化等情况，是很难通过维修去解决的，只能选择更换。由于国家的补贴政策只是针对汽车本身，所以消费者在单独购买电池时是享受不到任何优惠。

这就使得电池的价格有些高昂，一般售价都在七八万左右，如果是像世界顶级的新能源特斯拉汽车，那么它的电池价格更是让人瞠目，最少也是要12万左右。这样的价格足够买一辆家用燃油小轿车了，如果电池的价格一直居高不下，必然会减弱人们购买新能源的动力。

新能源之所以难以取代燃油车占领汽车消费市场，被更多的消费者所接受，说到底还是它自身的问题太多，除了续航能力、配套设备、电池价格等这些问题以外，汽车夏天的安全性和冬天的实用性同样也会让大家不敢轻易尝试出手购买。

关于新能源车自燃的问题

其实出现已经不止一两次了，特别是在炎热的高温下，汽车被太阳暴晒后出现自燃的可能性是比较大的。

这主要是和新能源车的结构有一定的关系，不仅电池损坏后和空气接触容易燃烧，而且由于是电动汽车，所以和电池相关的任何一个部件，比如高压线、防水设备，或者是电池箱等一旦出现问题，也直接会导致电线短路，从而引发自燃。

而冬天，虽然汽车的自燃发生的会比较少，但是由于需要开制暖，所以对电池的消耗是比较大的，这自然会影响到汽车的续航能力。另外冬天气温较低，使得汽车电池的内阻变大，活性受到影响，必然会导致电池能量下降，影响汽车的续航力。

新能源汽车的电力来源

我国新能源汽车虽然是靠电力带动，但是电力的来源却很大程度上依赖于煤炭，而煤炭本身就是污染品，况且电池在使用后的污染问题也是我们不得不考虑的。这就是说，虽然新能源号称环保，但它是否真正做到了环保，至少从目前来看还是难以让大众信服的。

这也许就是为什么国家会大力推广新能源汽车，但是初衷却又不是让它们立即取代燃油车，成长市场主流的原因。毕竟现在新能源车存在在太多的问题有待于去解决，如果各大新能源车企无法交出一张令人满意的答卷，那么新能源的发展之路必然困难重重。

传统车企和互联网造车该如何抉择

即便如此，我国依然是全球化车企的核心战场。去年我国汽车的保有量虽然和之前相比有所增加，但是从全球来看还是落后不少，这也说明我国汽车市场还是有着很大的发展空间。目前我国的新能源造车势力分为两大块，一块是互联网造车，一块是传统车企。

其中传统造车大家应该都不会陌生，现在发展比较好的比亚迪就属于传统车企，那么互联网造车是什么意思呢？

互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

而互联网造车主要建立在系统化、智能化之上，不过只是适合造一些容易组装的产品，因为它并没有攻克机械加工领域的难题，所以注定无法走远。

蔚来汽车可以说是互联网造车大军的先驱者，最风光的时候汇集了国内外数十家资本，是当之无愧的财大气粗者。但即便不差钱，蔚来的发展之路也是布满荆棘，风光期不过短短数年，亏损巨大让人唏嘘不已。

关于互联网造车，说白了就是把自家孩子永远放在别人家寄养，这显然是不现实的。汽车领域中我们不可能永远让别人代工，必须要有自己的一席之地。然而当互联网企业一旦自建工厂之后，就会从轻资产模式转变为重资产模式，那么之前的优势也会荡然无存。

作为新能源汽车的新势力

互联网造车勇敢的一马当先，想要开拓出自己的一片疆土，获得巨大的盈利空间。但悲哀的是由于自身条件的限制，他们必将成为汽车发展史上的牺牲者，当试错完成之后，传统车企便会蓄势待发，踩在互联网车企的肩膀上，成为新能源汽车发展的主力军，甚至有可能改写汽车的发展史。

而互联网车企只能成为最先倒下的先驱，看着传统车企的精彩表现。

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