新能源乘用车10月份暴跌46%

补贴退坡后，新能源汽车销量持续狂跌，“原形毕露”?乘联会发布*数据显示，10月份新能源乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，几乎腰斩。其中纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%，插混车型降幅也达到44%。

7-9月新能源销量跌幅已逐渐扩大，分别下降3.8%、21.7%和34.8%，远超整体乘用车市场的跌幅。10月达到46%的市场跌幅，或进一步加剧新能源未来发展的忧虑。

上半年新能源汽车仍有超过*的增长趋势，但进入下半年情况急转直下，一方面反映补贴退坡的影响很大，另一方面则是市场需求出现下降。

目前新能源车较大一部分流向运营市场，当出租车、网约车替换成新能源车的比例较高，市场出现饱满，则导致需求下降。同时，除限牌因素外，个人消费者自愿购买新能源车的情况一旦出现退潮，也会导致销量下滑。总的来看，新能源车市场对政策依赖性较强，尚未形成真正的市场驱动力。

销量下滑，新能源头部车企也进入艰难时刻。比亚迪公布了10月份销量数据，当月新能源汽车销量为12567辆，同比大跌54.58%。而北汽新能源10月新车销量仅8601辆，同比暴跌70%。

以比亚迪为例，其新能源车已连续四个月下滑，7-10月的跌幅分别为11.84%、23.44%、50.97%和54.58%，下滑幅度进一步扩大，与整体新能源市场趋势几乎同步。因此，比亚迪作出全年净利润同比下滑四成的预期，而上半年其净利润则同比增长超过200%。

值得注意的是，比亚迪新能源销量下滑，燃油车却实现反转。9月比亚迪燃油车销量达27048辆，同比增长35.17%，10月份则销售28563辆，同比增长37.12%，销量甚至还反超新能源车。但是，王传福早前呼吁市场应进一步限制传统燃油车，逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车实现全面电动化。他还建议，至2030年私家车逐步实现电动化。

补贴完全退出后，新能源车又将怎么办?根据财政部相关文件，我国对新能源汽车财政补贴实施退坡机制，购置补贴将将逐年减少，并计划于2020年后取消所有补贴。上汽集团董事长陈虹对此表示，到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑50%左右。

有行业分析人士认为，此举有助于产业链对补贴的依赖将进一步降低，但市场洗牌也将进一步加快。

目前中金公司研究报告中指出，将2019年新能源汽车销量预测下调至120万-130万辆，与2018年基本持平。按照原规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，2020年达到200万辆。该公司认为，下调的原因包括个人消费者购买意愿偏弱;广深燃油车牌照放开，新能源销量降速更快;宏观环境影响新能源汽车消费等。

可以预料，一旦新能源车市场延续较大跌幅，市场份额下降，将导致行业提前进入洗牌序幕，传统车企已转型的，以及数十家造车新势力，都将面临挑战。是行业转型升级，还是一场闹剧，就看接下来新能源车市场的走势了。

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